Admission d'air froid pour BMW Série 2, 3 et 4 (2012-2018) moteur 3,0 L

Admission d'air froid à haut débit pour BMW Série 2, 3, 4 et M2 de 2012-2018 (N55 / F22, F30, F32, F87)

Fonctionnement : Remplace la boîte à air d'origine restrictive et le filtre plissé par un tube d'admission cintré au mandrin et un filtre conique à haut débit pour abaisser les températures d'air d'admission (IAT) et maximiser la densité en oxygène pour le turbocompresseur.

La restriction de l'admission sur les Série 3 et Série 4 d'origine

Le système d'admission d'origine du moteur N55 est conçu pour le confort de l'habitacle et la réduction du bruit plutôt que pour l'efficacité du débit. Il utilise une boîte à air en plastique avec chicanes et un manchon d'admission en caoutchouc convoluté qui crée une turbulence interne importante. En charge, ces sections ondulées provoquent une séparation de l'air, entraînant une chute de pression avant même que l'air n'atteigne l'admission du turbo. De plus, le boîtier en plastique d'usine est très sensible à l'accumulation de chaleur dans le compartiment moteur exigu du N55. Une fois le plastique chauffé, il réchauffe l'air admis, ce qui pousse le calculateur (ECU) à retarder l'allumage pour éviter le cliquetis, entraînant directement une perte de puissance et une réponse à l'accélération lente lors d'une conduite dynamique.

La solution technique

Ce kit remplace l'ensemble du conduit d'admission par un tube en aluminium de haute qualité, cintré au mandrin et doté d'un rayon constant pour maintenir un flux laminaire. En éliminant les virages serrés et le caoutchouc accordéon de l'unité d'origine, la vitesse de l'air est maximisée au niveau du boîtier papillon. Le système comprend un bouclier thermique robuste thermolaqué qui isole le filtre du bloc moteur, aspirant l'air ambiant plus frais provenant des conduits avant d'origine. Le filtre lavable à haut débit inclus offre une surface plus large que le filtre papier plat d'origine, réduisant la résistance à l'aspiration. Ces améliorations mécaniques permettent des gains vérifiés au banc de puissance de +13,0 ch et +11,0 lb-pi de couple, tout en améliorant le son de la soupape de décharge et du turbo sans nécessiter de reprogrammation personnalisée de l'ECU.

Spécifications techniques

Compatibilité

• BMW F30/F31 335i / xDrive 2012-2015
• BMW F34 335i GT / xDrive 2014-2016
• BMW F32/F33 435i / xDrive 2014-2016
• BMW F36 435i Gran Coupé / xDrive 2015-2016
• BMW F22 M235i / xDrive 2014-2016
• BMW F87 M2 (N55 3.0L) 2016-2018

Conçu pour le moteur N55 ; non compatible avec le B58 des 340i/440i ou le S55 de la M2 Competition.

Le calibre de précision BMW

Conçue pour la plateforme N55, cette admission maintient les ratios air-carburant précis requis par la gestion sophistiquée de l'ECU Bosch MEVD17 de BMW. La conception « bolt-on » assure une étanchéité parfaite pour éviter les fuites d'air non mesurées, offrant une augmentation de puissance fiable et une réponse moteur plus vive sans déclencher de voyants de contrôle moteur ni interférer avec l'équipement antipollution d'usine.

Questions fréquentes

Cela s'adaptera-t-il sur ma BMW 335i de 2015 ?
Oui. Elle s'adapte aux F30/F31 335i et xDrive de 2012-2015 équipées du turbo N55 3.0L.

Est-ce compatible avec la 340i de 2016 ?
Non, ce kit est fait pour le N55 ; la 340i utilise le moteur B58.

Est-ce compatible avec la M2 ?
Oui, la M2 F87 de 2016-2018 équipée du N55. Ce n'est pas pour la M2 Competition avec moteur S55.

Qu'y a-t-il dans la boîte ?
Le tube d'admission en aluminium cintré au mandrin, le bouclier thermique thermolaqué et le filtre lavable à haut débit.

Ai-je besoin d'une reprogrammation ?
Non. Testé au banc avec +13 ch et +11 lb-pi sur l'ECU d'origine, car le tube lisse et le filtre plus grand remplacent la boîte à air à chicanes et le manchon en caoutchouc.