• Cold Air intake for BMW 128i 328i 330i (2007-2011) 3.0L V6 Engine
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Admission d'air froid pour BMW 128i, 328i et 330i (2007-2011), moteur V6 3.0L

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Libérez le potentiel du moteur N52 : admission d'air froid haute performance pour BMW 128i, 328i et 330i

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de BMW 128i, 328i et 330i équipées du célèbre moteur N52 atmosphérique. Si vous êtes un passionné qui apprécie une réponse vive à l'accélérateur, une sonorité moteur plus affirmée et des gains de performance tangibles sans passer par la suralimentation, cette amélioration est faite pour vous.

Le problème : le système d'admission d'origine de votre BMW équipée du moteur N52 a été conçu dans un souci de réduction du bruit et de popularité, et non d'optimisation des performances. De la boîte à air restrictive au conduit d'admission en caoutchouc ondulé, chaque composant constitue un goulot d'étranglement empêchant le N52 de respirer librement. Ceci entraîne souvent une perte de puissance, notamment lors d'une conduite sportive, le moteur peinant à aspirer suffisamment d'air frais et dense. Le N52 est un moteur exceptionnel, mais son potentiel est bridé par son système d'admission d'origine restrictif.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour corriger les défauts de conception d'origine du moteur N52, garantissant ainsi des performances fiables là où c'est essentiel. En remplaçant l'ensemble du conduit restrictif par une tuyauterie en aluminium poli, un filtre à air sec à haut débit et un écran thermique robuste, ce système assure un apport constant d'air plus frais, plus dense et riche en oxygène à votre moteur. Cette optimisation augmente non seulement la puissance et le couple, mais améliore également la réactivité de l'accélérateur et sublime la sonorité caractéristique du six cylindres en ligne N52.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Gains de performance : Bénéficiez d’une augmentation estimée de 8 à 10 chevaux et de 8 à 10 lb-pi de couple. Le flux d’air régulier et à haute vitesse garantit une puissance maximale et une réponse constante sur toute la plage de régime, offrant ainsi à votre moteur N52 la respiration optimale.
  • Durabilité et gestion thermique améliorées : contrairement aux composants en caoutchouc d'origine qui peuvent se fissurer et se dégrader avec le temps, notre tuyauterie légère en aluminium poli offre une longévité supérieure et une esthétique plus soignée. Les plaques de protection thermique incluses bloquent efficacement l'air chaud sous le capot, garantissant ainsi que votre moteur respire uniquement l'air le plus frais et le plus dense pour une combustion optimale.
  • Sonorité agressive et installation facile : outre la puissance accrue, cette admission transforme votre expérience de conduite grâce à une sonorité moteur plus affirmée qui s'intensifie à l'accélération tout en préservant le caractère raffiné typique de BMW à vitesse de croisière. Conçue pour une installation simple et rapide, elle ne nécessite que des outils de base et est compatible avec les modèles à transmission automatique et manuelle sans aucune modification.

Spécifications techniques

Ajustement BMW 128i, 328i et 330i (2006-2011)
Famille de moteurs N52 (3.0L 6 cylindres non turbo)
Évaluations des usines Environ 230-255 ch et 200-220 lb-pi
Numéros de pièces

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • BMW Série 1 (E82/E88) 2008–2011 128i 3.0L 6 cylindres
  • BMW Série 3 (E90/E91/E92/E93) 2007–2011 328i 3.0L 6 cylindres
  • BMW Série 3 (E90/E91/E92/E93) 2006 330i 3.0L 6 cylindres

Numéros de pièces interchangeables :

La promesse de performance

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Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

BMW

Cylindrée
  • 3,0 L

Année
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011

Installation

Temps nécessaire pour votre BMW Série 1 et Série 3 3.0L (2007-2011)

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Outils manuels de base, mais demande une extrême patience avec les plastiques bavarois de 10 ans fragiles sur le moteur N52.

Outils dont vous aurez besoin

  • Clé à douille de 10 mm et cliquet (pour la borne de batterie et les boulons de montage du boîtier de filtre à air d'origine)
  • Clé à douille de 8 mm ou tourne-écrou (pour tous les colliers de serrage du tuyau d'admission)
  • Tournevis Torx T20 (essentiel pour les vis délicates du capteur MAF)
  • Tournevis plat ou démonte-garniture (pour les clips de retenue de la prise d'air d'origine)
Conseil de pro du mécanicien (Le piège) :
Le plus gros casse-tête sur la plateforme E9x/E8x N52 est le tuyau de ventilation du carter (CCV) d'origine fixé à l'arrière du manchon d'admission. Après des milliers de cycles de chaleur, cette bague de retenue en plastique devient incroyablement fragile. NE forcez PAS. Serrez fermement les nervures texturées et retirez-la doucement. Casser cette conduite provoque une fuite de vide massive et immédiate, ainsi qu'un témoin de vérification du moteur (CEL) avec ralenti instable. N'oubliez pas non plus que votre 3.0L est un six cylindres en ligne (N52/N51), malgré ce que certains catalogues génériques de pièces de rechange pourraient indiquer à tort comme étant un V6 !

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine de votre BMW Série 1 et Série 3 3.0L (2007-2011)

  1. Déconnecter la batterie : Commencez toujours par déconnecter la borne négative de la batterie dans le coffre à l'aide d'une douille de 10 mm pour éviter les voyants moteur lors du débranchement du capteur de débit d'air massique.
  2. Débrancher le capteur MAF : Localisez le capteur de débit d'air massique sur le boîtier de filtre à air d'origine. Faites glisser la languette de verrouillage grise vers l'arrière, appuyez fermement sur le clip et débranchez le faisceau. Rangez-le en toute sécurité.
  3. Retirer la prise d'air : Utilisez votre démonte-garniture ou un tournevis plat pour soulever les broches centrales des deux clips en plastique retenant la prise d'air avant au support de radiateur. Tirez la prise d'air.
  4. Desserrer le manchon d'admission : Prenez votre douille de 8 mm et desserrez le collier de serrage métallique qui fixe le manchon d'admission en caoutchouc d'origine au corps de papillon.
  5. Débrancher le tuyau CCV : Passez derrière le manchon d'admission, localisez le tuyau de reniflard CCV, serrez la bague en plastique nervurée et retirez-la doucement du tube d'admission.
  6. Extraire le boîtier de filtre à air d'origine : Retirez les deux boulons de 10 mm fixant le boîtier de filtre à air au rail du châssis côté conducteur. Saisissez l'ensemble du boîtier de filtre à air et tirez-le agressivement vers le haut pour le dégager des œillets de montage inférieurs en caoutchouc.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid

  1. Transférer le capteur MAF : À l'aide de votre tournevis Torx T20, retirez délicatement les deux vis qui maintiennent le capteur MAF dans le boîtier d'origine. Retirez délicatement le capteur. Ne touchez pas l'élément filaire interne ! Transférez-le dans votre nouveau tube d'admission de rechange et fixez-le à l'aide de la quincaillerie fournie.
  2. Installer l'écran thermique : Insérez le nouvel écran thermique de rechange dans le compartiment moteur, en alignant les chevilles de montage avec les œillets en caoutchouc inférieurs d'origine. Fixez les supports supérieurs à l'aide de la quincaillerie fournie et de votre douille de 10 mm.
  3. Monter le tube d'admission et le filtre : Glissez le coupleur en silicone fourni sur le corps de papillon et insérez le nouveau tube d'admission. Serrez tous les colliers fermement avec votre douille de 8 mm. Fixez le filtre à air conique à haut débit à l'extrémité du tube à l'intérieur du compartiment de l'écran thermique.
  4. Reconnecter les conduites et le faisceau : Poussez le fragile tuyau CCV d'origine sur le raccord de vide du nouveau tube d'admission jusqu'à ce que vous entendiez un clic solide. Rebranchez le faisceau de câbles d'origine dans le capteur MAF et poussez la languette de verrouillage grise.
  5. Procédure de premier démarrage : Reconnectez la borne négative de votre batterie à l'aide de la douille de 10 mm. Démarrez le véhicule, mais ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Laissez à l'ECU BMW le temps de lire la nouvelle dynamique du flux d'air et d'ajuster correctement le réglage du ralenti.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la BMW Série 1 et Série 3 3.0L (2007-2011). Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

Tous nos produits sont couverts par notre garantie à vie limitée . Nous garantissons leur qualité. [ Voir conditions ]
Admission d'air froid pour BMW 128i, 328i et 330i (2007-2011), moteur V6 3.0L

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