• Cold Air intake for BMW 128i 328i 330i (2007-2011) 3.0L V6 Engine
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Admission d'air froid pour BMW 128i, 328i et 330i (2007-2011), moteur V6 3.0L

$199.95
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Libérez le potentiel du moteur N52 : admission d'air froid haute performance pour BMW 128i, 328i et 330i

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de BMW 128i, 328i et 330i équipées du célèbre moteur N52 atmosphérique. Si vous êtes un passionné qui apprécie une réponse vive à l'accélérateur, une sonorité moteur plus affirmée et des gains de performance tangibles sans passer par la suralimentation, cette amélioration est faite pour vous.

Le problème : le système d'admission d'origine de votre BMW équipée du moteur N52 a été conçu dans un souci de réduction du bruit et de popularité, et non d'optimisation des performances. De la boîte à air restrictive au conduit d'admission en caoutchouc ondulé, chaque composant constitue un goulot d'étranglement empêchant le N52 de respirer librement. Ceci entraîne souvent une perte de puissance, notamment lors d'une conduite sportive, le moteur peinant à aspirer suffisamment d'air frais et dense. Le N52 est un moteur exceptionnel, mais son potentiel est bridé par son système d'admission d'origine restrictif.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour corriger les défauts de conception d'origine du moteur N52, garantissant ainsi des performances fiables là où c'est essentiel. En remplaçant l'ensemble du conduit restrictif par une tuyauterie en aluminium poli, un filtre à air sec à haut débit et un écran thermique robuste, ce système assure un apport constant d'air plus frais, plus dense et riche en oxygène à votre moteur. Cette optimisation augmente non seulement la puissance et le couple, mais améliore également la réactivité de l'accélérateur et sublime la sonorité caractéristique du six cylindres en ligne N52.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Gains de performance : Bénéficiez d’une augmentation estimée de 8 à 10 chevaux et de 8 à 10 lb-pi de couple. Le flux d’air régulier et à haute vitesse garantit une puissance maximale et une réponse constante sur toute la plage de régime, offrant ainsi à votre moteur N52 la respiration optimale.
  • Durabilité et gestion thermique améliorées : contrairement aux composants en caoutchouc d'origine qui peuvent se fissurer et se dégrader avec le temps, notre tuyauterie légère en aluminium poli offre une longévité supérieure et une esthétique plus soignée. Les plaques de protection thermique incluses bloquent efficacement l'air chaud sous le capot, garantissant ainsi que votre moteur respire uniquement l'air le plus frais et le plus dense pour une combustion optimale.
  • Sonorité agressive et installation facile : outre la puissance accrue, cette admission transforme votre expérience de conduite grâce à une sonorité moteur plus affirmée qui s'intensifie à l'accélération tout en préservant le caractère raffiné typique de BMW à vitesse de croisière. Conçue pour une installation simple et rapide, elle ne nécessite que des outils de base et est compatible avec les modèles à transmission automatique et manuelle sans aucune modification.

Spécifications techniques

Ajustement BMW 128i, 328i et 330i (2006-2011)
Famille de moteurs N52 (3.0L 6 cylindres non turbo)
Évaluations des usines Environ 230-255 ch et 200-220 lb-pi
Numéros de pièces

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • BMW Série 1 (E82/E88) 2008–2011 128i 3.0L 6 cylindres
  • BMW Série 3 (E90/E91/E92/E93) 2007–2011 328i 3.0L 6 cylindres
  • BMW Série 3 (E90/E91/E92/E93) 2006 330i 3.0L 6 cylindres

Numéros de pièces interchangeables :

La promesse de performance

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Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

BMW

Cylindrée
  • 3,0 L

Année
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011

Installation

The Wrench Time for your 2007-2011 BMW 1 Series 3 Series 3.0L

  • Estimated Time: 45-60 Minutes
  • Difficulty: 3/10 - Basic hand tools, but requires extreme patience with 10-year-old brittle Bavarian plastics on the N52 engine.

Tools You Will Need

  • 10mm Socket & Ratchet (For the battery terminal and factory airbox mounting bolts)
  • 8mm Socket or Nut Driver (For all intake hose clamps)
  • T20 Torx Driver (Critical for the delicate MAF sensor screws)
  • Flathead Screwdriver or Panel Popper (For the factory air scoop retaining clips)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
The biggest headache on the E9x/E8x N52 platform is the factory Crankcase Ventilation (CCV) hose attached to the rear of the intake boot. After thousands of heat cycles, this plastic retaining ring becomes incredibly brittle. Do NOT force it. Squeeze the textured ridges firmly and wiggle it off gently. Breaking this line causes an immediate, massive vacuum leak and a rough-idle Check Engine Light (CEL). Also, remember your 3.0L is an Inline-6 (N52/N51), despite what some generic aftermarket catalogs might mislabel as a V6!

Phase 1: Removing the Factory Part from your 2007-2011 BMW 1 Series 3 Series 3.0L

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal in the trunk using a 10mm socket to prevent check engine lights when unplugging the mass airflow sensor.
  2. Unplug the MAF Sensor: Locate the Mass Air Flow sensor on the factory airbox. Slide the grey locking tab back, press down on the clip firmly, and pull the harness free. Tuck it safely out of the way.
  3. Remove the Air Snorkel: Use your panel popper or a flathead screwdriver to pry up the center pins of the two plastic clips holding the front air scoop to the radiator support. Pull the scoop out.
  4. Loosen the Intake Boot: Grab your 8mm socket and loosen the metal hose clamp securing the factory rubber intake boot to the throttle body.
  5. Disconnect the CCV Hose: Reach behind the intake boot, locate the CCV breather hose, squeeze the ribbed plastic ring, and gently wiggle it off the intake tube.
  6. Extract the Factory Airbox: Remove the two 10mm bolts mounting the airbox to the driver’s side chassis rail. Grab the entire airbox assembly and pull straight up aggressively to pop it out of the lower rubber mounting grommets.

Phase 2: Installing the Cold Air Intake

  1. Transfer the MAF Sensor: Using your T20 Torx driver, carefully remove the two screws holding the MAF sensor in the factory housing. Gently pull the sensor out. Do not touch the internal wire element! Transfer it into your new aftermarket intake tube and secure it using the supplied hardware.
  2. Install the Heat Shield: Drop the new aftermarket heat shield into the engine bay, aligning the mounting pegs with the factory lower rubber grommets. Secure the top mounts using the provided hardware and your 10mm socket.
  3. Mount the Intake Tube & Filter: Slide the provided silicone coupler onto the throttle body and insert the new intake tube. Tighten all clamps down snugly with your 8mm socket. Attach the conical high-flow air filter to the end of the tube inside the heat shield compartment.
  4. Reconnect Lines & Harness: Push the fragile factory CCV hose onto the new intake tube’s vacuum fitting until you hear a solid click. Plug the factory wiring harness back into the MAF sensor and push the grey locking tab in.
  5. First Startup Procedure: Reconnect your negative battery terminal using the 10mm socket. Start the vehicle, but do not touch the gas pedal for at least 20 seconds. Allow the BMW ECU time to read the new airflow dynamics and properly adjust the idle trim.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 2007-2011 BMW 1 Series 3 Series 3.0L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantie

Tous nos produits sont couverts par notre garantie à vie limitée . Nous garantissons leur qualité. [ Voir conditions ]
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