• Cold Air Intake for Audi TT / TT Quattro (2000-2006) 1.8L Turbo Engine
  • Car air filter with red and silver design installed in a vehicle engine bay.
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Admission d'air froid pour Audi TT / TT Quattro (2000-2006) moteur turbo 1,8 L

$79.99
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Optimisez les performances de votre Audi TT 1.8T : le système d'admission d'air froid court ultime

À qui s'adresse ce kit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires d'Audi TT et TT Quattro (2000-2006) équipées du légendaire moteur 1.8T (famille EA113) . Ce kit est destiné aux passionnés connaissant leurs codes AMU, ATC, AWP ou BAM et qui estiment que les limitations d'usine brident le véritable potentiel de leur véhicule. Si vous avez déjà conduit ces modèles, vous savez que les VW Jetta, Beetle et Golf MK4 (1999-2005) partagent également cette même technologie, ce qui rend cette amélioration très polyvalente pour une large gamme de véhicules du groupe Volkswagen.

Le problème : soyons honnêtes, la boîte à air d'origine de votre Audi TT 1.8T a été conçue pour la conformité et le silence de fonctionnement, pas pour la performance. C'est un véritable labyrinthe de plastique restrictif, un goulot d'étranglement qui bride votre turbo, surtout en pleine accélération. Nous avons tous ressenti cette légère hésitation, ce moment où la voiture ne respire pas suffisamment, limitant ainsi la pleine puissance du couple du 1.8T.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission directe pour transformer radicalement votre moteur 1.8T. En remplaçant le système d'origine restrictif par un conduit direct à haut débit, nous avons libéré toute la puissance. Il ne s'agit pas simplement de remplacer une pièce ; il s'agit de corriger un défaut de conception du moteur 1.8T (EA113) , offrant une réponse instantanée et précise à l'accélérateur ainsi que des gains de puissance constants et perceptibles sur tous les rapports. Le turbo se met en marche plus rapidement et est alimenté en air frais et dense, essentiel à son bon fonctionnement, que vous soyez en pleine accélération sur une route sinueuse ou en ville.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Performances accrues – Ressentez la puissance : Notre conception à admission directe réduit considérablement le trajet de l’air jusqu’au turbo, ce qui se traduit par une réponse à l’accélérateur plus vive et une montée en régime du turbo plus rapide. En minimisant la restriction à l’admission, votre moteur 1.8T peut désormais respirer pleinement, ce qui lui permet d’atteindre son potentiel maximal de puissance et de couple plus efficacement.
  • Durabilité sans compromis – Conçue pour durer : Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme, cette admission d'air est conçue pour résister aux températures et vibrations extrêmes inhérentes à un compartiment moteur performant. Ce n'est pas une pièce qu'on installe une fois pour toutes ; c'est un composant sur lequel on peut compter pendant des années, comme toute amélioration sérieuse se doit de l'être.
  • Installation facile et rapide : Ce kit se fixe aisément par boulonnage et ne nécessite que des outils de base. Sa conception de précision garantit une compatibilité parfaite avec les modèles à transmission automatique et manuelle. Vous trouverez tout le nécessaire – tuyau d’admission, filtre à air haute performance, raccords, colliers et visserie – pour une mise à niveau complète et sans tracas.

Spécifications techniques

Ajustement 2000-2006 Audi TT/TT Quattro, 1999-2005 VW Jetta/Coccinelle/Golf MK4.
Famille de moteurs Audi/VW 1.8T (famille EA113), également compatible avec les moteurs VR6 1.9L, 2.0L et 2.8L.
Évaluations des usines Environ 180-225 ch / 173-207 lb-pi (pour les versions Audi TT 1.8T)
Numéros de pièces N / A

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Audi TT 2000-2006 (moteur turbo 1,8 L)
  • Audi TT Quattro 2000-2006 (moteur turbo 1,8 L)
  • Volkswagen Jetta (MK4) 1999-2005 (moteur 1,8 L, 1,9 L, 2,0 L ou 2,8 L)
  • Volkswagen Beetle 1999-2005 (moteur 1,8 L, 1,9 L, 2,0 L ou 2,8 L)
  • Volkswagen Golf (MK4) 1999-2005 (moteur 1,8 L, 1,9 L, 2,0 L ou 2,8 L)

Numéros de pièces interchangeables :

N / A

La promesse de performance

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Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Audi

Cylindrée
  • 1,8 L

Année
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006

Installation

Le temps de montage pour votre Audi TT 1.8L 2000-2006

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Un boulonnage simple, mais exige une patience extrême avec les plastiques allemands de 20 ans sous le capot.

Outils dont vous aurez besoin

  • Douille de 10 mm, rallonge et cliquet (pour la batterie et les supports de boîte à air)
  • Tourne-écrou de 7 mm ou Tournevis plat (pour les colliers de serrage du tuyau d'admission)
  • Tournevis cruciforme n° 2 (pour le boîtier MAF d'usine)
  • Tournevis Torx T25 (pour les caches en plastique d'usine)
  • Pince à collier de serrage ou Pince multiprise (pour les colliers de serrage à ressort d'usine)
  • Outil de dépose de garniture (pour les clips de fixation et les connecteurs de faisceau)
Conseil de pro du mécanicien (L' "erreur à éviter") :
Sur la plateforme 1.8T 20V MK1 (châssis 8N), les conduites de vide d'origine et les durites de PCV situées sous et autour de la boîte à air sont pratiquement en verre après deux décennies de cycles thermiques. Travaillez lentement. Retirer la boîte à air d'origine sans débrancher complètement la durite de la pompe d'injection d'air secondaire (SAI) ou le tuyau d'admission de turbo (TIP) brisera une conduite de vide ou la valve N249, entraînant un mode dégradé immédiat et une fuite de suralimentation massive. De plus, le capteur MAF Bosch d'origine est incroyablement sensible — ne le laissez pas tomber et ne touchez pas l'élément filaire interne !

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine de votre Audi TT 1.8L 2000-2006

  1. Débrancher la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm ou d'une douille de 10 mm pour éviter les voyants de contrôle moteur et protéger l'ECU pendant le retrait des capteurs.
  2. Débrancher le capteur MAF : Localisez le capteur de débit massique d'air (MAF) sur le tube d'admission d'origine. Faites glisser la languette de verrouillage vers l'arrière, appuyez sur le clip de déverrouillage et tirez délicatement le connecteur. Utilisez un outil de dépose de garniture pour déclipser le faisceau de câbles de la boîte à air et le ranger en toute sécurité.
  3. Débrancher la durite SAI : Localisez la durite ondulée en plastique d'injection d'air secondaire (SAI) branchée à l'avant/côté de la boîte à air d'origine. Serrez fermement la bague de retenue en plastique et retirez-la délicatement en la faisant gigoter. Ne forcez pas et ne pliez pas ce tube.
  4. Desserrer le tuyau d'admission de turbo (TIP) : Utilisez un tourne-écrou de 7 mm ou un tournevis plat pour desserrer le collier de serrage métallique reliant le boîtier MAF de la boîte à air d'origine au TIP en caoutchouc.
  5. Retirer la boîte à air d'origine : Retirez les boulons de fixation de la base de la boîte à air au châssis à l'aide de votre douille de 10 mm et de votre rallonge. Soulevez délicatement l'ensemble de la boîte à air vers le haut, en vous assurant visuellement qu'aucune conduite de vide cachée n'est accrochée en dessous, et retirez-la complètement du compartiment moteur.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid

  1. Transférer le capteur MAF : À l'aide d'un tournevis cruciforme n° 2 (ou Torx de sécurité T20/T25 selon les révisions OEM), retirez délicatement les deux vis retenant le capteur MAF à l'intérieur du boîtier OEM. NE TOUCHEZ PAS l'élément du capteur. Transférez-le immédiatement dans votre nouveau tube d'admission de rechange et fixez-le à l'aide du matériel fourni.
  2. Monter le bouclier thermique : Placez le nouveau bouclier thermique de rechange à l'emplacement de la boîte à air d'origine. Fixez-le aux points de montage du châssis OEM à l'aide de votre douille de 10 mm et du matériel fourni. Serrez jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté, mais n'écrasez pas les isolateurs en caoutchouc.
  3. Installer le tube d'admission et le filtre : Guidez le nouveau tube d'admission dans le TIP en caoutchouc d'origine. Faites glisser un nouveau collier de serrage sur la connexion et serrez-le fermement à l'aide de votre tourne-écrou de 7 mm. Fixez le filtre à air conique à haut débit à l'extrémité du tube et serrez son collier.
  4. Gérer le système SAI : Installez le petit filtre reniflard (inclus avec la plupart des kits) directement sur l'extrémité de la durite plastique SAI que vous avez débranchée précédemment. Fixez-le avec une attache-câble à une conduite rigide à proximité afin qu'il ne cliquette pas contre le châssis.
  5. Reconnecter et calibrer : Reconnectez la fiche du capteur MAF, en vous assurant qu'elle s'enclenche fermement. Reconnectez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. PROCÉDURE DE DÉMARRAGE CRITIQUE : Tournez la clé et démarrez le moteur, mais NE TOUCHEZ PAS la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Cela permet à l'ECU et au corps de papillon électronique de s'adapter aux nouvelles caractéristiques de débit d'air sans déclencher de code d'erreur.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour l'Audi TT 1.8L 2000-2006. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Admission d'air froid pour Audi TT / TT Quattro (2000-2006) moteur turbo 1,8 L

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