Admission d'air froid pour Audi A4 A5 (2009-2016) 2.0L Turbo

Admission d'air froid à haut débit pour Audi A4, A5 2009-2016 (EA888 / B8)

Fonctionnement : Remplace la boîte à air d'origine restrictive et le conduit d'admission en accordéon par un système d'admission aérodynamique à haute vitesse pour réduire la température de l'air d'admission (IAT) et optimiser la montée en régime du turbocompresseur.

L'obstruction du flux d'air sur les A4, A5 d'origine

Le système d'admission d'usine du châssis Audi B8 est conçu en mettant l'accent sur la réduction du NVH (Bruit, Vibration et Dureté) plutôt que sur l'efficacité volumétrique. La boîte à air d'origine utilise un filtre en papier restrictif et une série de résonateurs internes conçus pour étouffer le son naturel du turbocompresseur. Ces composants, combinés au conduit d'admission en plastique ondulé, créent une turbulence pneumatique et une friction de paroi importantes. Sous charge, le boîtier en plastique d'origine est très sensible à l'accumulation de chaleur provenant du collecteur d'échappement adjacent, ce qui entraîne une élévation de la température de l'air de suralimentation. Cela contraint le calculateur (ECU) à réduire l'avance à l'allumage, limitant ainsi le potentiel de puissance du moteur EA888.

La solution technique

Ce système d'admission utilise des tuyaux de grand diamètre, cintrés sur mandrin et à paroi lisse, pour éliminer les poches d'air turbulent présentes dans la conception d'usine. En utilisant un filtre conique multicouche à haut débit, le système augmente considérablement la surface de filtration tout en réduisant la perte de charge à travers l'admission. Le bouclier thermique inclus est découpé avec précision pour isoler l'élément filtrant de la chaleur rayonnante du compartiment moteur, garantissant qu'une charge d'air plus dense et riche en oxygène atteigne la roue du compresseur. Cette gestion thermique, combinée à une dynamique de flux d'air améliorée, se traduit par une réponse plus vive à l'accélération et une pression de suralimentation plus constante sur toute la plage de régime, en particulier dans la bande de mi-à-haut régime où le turbo d'origine peine souvent à respirer.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Audi A4 2.0T 2009-2016
• Audi A4 Quattro 2.0T 2009-2016
• Audi A5 2.0T 2009-2016
• Audi A5 Quattro 2.0T 2009-2016

La norme de précision Audi

Conçu pour les passionnés européens exigeants, ce système conserve l'étalonnage des capteurs d'origine pour garantir l'absence de voyant moteur (Check Engine Light). Il offre un montage sécurisé et direct qui respecte les tolérances serrées du compartiment moteur Audi, tout en délivrant le retour mécanique et la performance de montée en régime du turbo attendus d'un moteur 2.0T longitudinal réglé avec précision.

Questions fréquentes

Cette admission d'air froid s'adaptera-t-elle à mon Audi A4 ou A5 2.0T 2009-2016 ?
Oui, ce système est une pièce à montage direct pour les modèles Audi A4 et A5 2009-2016 équipés du moteur 2.0L Turbo (EA888 Gen 2), incluant les configurations FrontTrak (traction) et Quattro sur les châssis B8 et B8.5 (y compris les A5 2.0T internationales de 2009 et les modèles A5 2.0T nord-américains de 2010 à 2016).

Pour quel moteur cette admission est-elle conçue ?
Cette admission est spécifiquement conçue pour le moteur 4 cylindres 2.0L turbocompressé longitudinal (EA888 Gen 2) développant 211-220 ch et 350 Nm de couple.

Qu'est-ce qui est inclus avec le système d'admission ?
Le kit comprend des tuyaux d'admission cintrés sur mandrin à paroi lisse, un filtre à air conique multicouche à haut débit et un bouclier thermique découpé avec précision pour isoler le filtre de la chaleur du compartiment moteur.

Cette admission conserve-t-elle l'étalonnage des capteurs d'usine ?
Oui, le système conserve l'étalonnage des capteurs d'origine pour une installation directe qui fonctionne parfaitement avec votre calculateur (ECU) d'origine.

Comment cette amélioration surpasse-t-elle la boîte à air d'origine B8 ?
Elle remplace le filtre en papier restrictif, les résonateurs internes et le tuyau en plastique ondulé par des tubes lisses cintrés sur mandrin et un filtre conique protégé pour réduire la température de l'air d'admission, améliorer la réponse à l'accélération et aider le turbo à monter en régime plus efficacement.