• Cold Air Intake for Audi A3 Quattro (2006-2008) 2.0L L4 Turbo Engine
  • Cold Air Intake for Audi A3 Quattro (2006-2008) 2.0L L4 Turbo Engine
  • Cold Air Intake for Audi A3 Quattro (2006-2008) 2.0L L4 Turbo Engine Default Title

Admission d'air froid pour Audi A3 Quattro (2006-2008) 2.0L L4 Turbo

$89.99
$89.99
Frais d'expédition calculés à l'étape de paiement.
  • Ajustement garanti
  • Approuvé par des milliers de personnes
  • Garantie à vie

Vous le voulez bientôt ? Commandez dès maintenant !

I18n Error: Missing interpolation value "end_date" for "Se termine le {{ end_date }}"

Optimisez votre moteur 2.0L FSI/TFSI EA113 : Admission d'air froid haute performance pour Audi A3 et VW GTI

À qui s'adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les propriétaires d'Audi A3, VW Golf, Jetta ou Passat équipées du légendaire moteur 2.0L FSI/TFSI EA113, que vous recherchiez des temps plus rapides sur le quart de mile ou que vous souhaitiez simplement une voiture plus réactive au quotidien.

Le problème : lorsque vous sollicitez votre moteur 2.0L FSI/TFSI EA113, surtout avec la cartographie d'origine de 200 à 220 ch, la boîte à air d'origine devient un point faible majeur. Conçue pour un fonctionnement silencieux, elle ne permet pas d'obtenir des performances optimales. La tuyauterie et le filtre d'origine, restrictifs, ne peuvent tout simplement pas fournir au moteur turbocompressé le volume d'air frais et dense dont il a besoin, en particulier lorsque le turbo est fortement sollicité ou après une reprogrammation. Vous ressentez alors un temps de réponse, une hésitation, comme si le moteur peinait à respirer.

La solution : Nous avons conçu cette admission d'air froid à course courte pour corriger les défauts de conception d'origine du moteur 2.0L FSI/TFSI EA113. En offrant un flux d'air plus direct et à haute vitesse vers le turbocompresseur, associé à un filtre à haut débit, ce système élimine les restrictions qui freinent votre véhicule. Résultat : un turbo qui se met en marche plus rapidement, une réponse à l'accélérateur plus vive et un gain de puissance notable sur toute la plage de régime. Sans oublier le son caractéristique du turbo ! Vous l'entendrez aussi, fort et clair.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Performances turbo améliorées : La conception à admission courte réduit considérablement la distance parcourue par l’air jusqu’au turbo, ce qui permet une montée en régime plus rapide, une réponse plus vive de l’accélérateur et une puissance délivrée plus immédiate, particulièrement bénéfique pour le 2.0L FSI/TFSI.
  • Flux d'air sans restriction : Conçu avec un diamètre interne lisse et optimisé, ce système minimise les turbulences de l'air et maximise la vitesse d'admission, garantissant ainsi à votre moteur 2.0L FSI/TFSI EA113 l'apport d'air constant et important dont il a besoin pour une efficacité maximale et une puissance accrue.
  • Durabilité et filtration : Doté d’un filtre à air haute performance de qualité supérieure, conçu pour capturer les impuretés tout en maintenant un flux d’air maximal. Sa construction robuste garantit une fiabilité à long terme et une protection optimale du moteur, même en conditions de conduite sportive.
  • Sonorité turbo agressive : Découvrez la véritable voix de votre moteur turbocompressé. Cette admission libère le sifflement et le souffle caractéristiques de votre turbocompresseur, ainsi qu’un retour sonore plus prononcé de la soupape de décharge, ajoutant une sonorité brute et sportive à votre conduite.

Spécifications techniques

Ajustement 2005–2008 Audi A3, VW Golf (GTI), Jetta, Passat.
Famille de moteurs 2.0L FSI/TFSI EA113 Turbo L4
Évaluations des usines ~200 ch et 207 lb-pi de couple (valeurs typiques pour les codes BPY/AXX)
Numéros de pièces

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Audi A3 (modèles 2006-2008 avec moteur 2.0L L4 turbocompressé)
  • Volkswagen Golf (GTI) (modèles 2005-2007 avec moteur 4 cylindres en ligne turbo de 2,0 L)
  • Volkswagen Jetta (modèles 2006-2008 avec moteur 2.0L L4 turbocompressé)
  • Volkswagen Passat (modèles 2006-2008 avec moteur 2.0L L4 turbocompressé)

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Garantie de véritables experts automobiles et livraison rapide.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Audi

Cylindrée
  • 2,0 L

Année
  • 2006
  • 2007
  • 2008

Installation

Le temps de la clé

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Installation simple par boulonnage, mais demande de la patience pour manipuler les plastiques cuits et soumis à des cycles de chaleur dans le compartiment moteur.

Outils nécessaires

  • Clé de 10 mm et douille de 10 mm avec cliquet (pour la batterie et le bouclier thermique)
  • Tournevis Torx T25 (pour le boîtier du capteur MAF)
  • Pinces à collier de serrage ou pinces multiprises (pour les colliers à ressort d'origine)
  • Tournevis plat ou petit outil de crochetage (pour les clips de capteur)
  • Douille de 8 mm ou tourne-écrou (pour les colliers à vis sans fin de rechange)
  • Lubrifiant en spray silicone (indispensable pour l'insertion des coupleurs en caoutchouc serrés)
Astuce de mécanicien (le "piège") :
Sur le moteur EA113 2.0T FSI, le grand cache-moteur d'origine EST la boîte à air. Le plus gros problème de la communauté du châssis 8P est que les bricoleurs arrachent les œillets de montage en caoutchouc ou fissurent le cache en plastique cassant en le tirant de travers. Pire encore, les gens oublient souvent de débrancher le capteur MAF avant de retirer le cache, brisant ainsi le clip de connecteur VAG cassant. Tirez tout droit depuis les quatre coins et vérifiez bien les fils de votre capteur avant de le soulever !

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours l'installation de votre admission Audi A3 2.0L 2006-2008 en débranchant la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de contrôle moteur et les courts-circuits électriques.
  2. Débranchez le capteur MAF : Localisez le capteur de débit massique d'air sur le tube d'admission. Utilisez un petit outil de crochetage ou votre pouce pour faire glisser doucement la languette de verrouillage vers l'arrière, appuyez et tirez. Ne forcez pas ; ces connecteurs soumis à des cycles de chaleur se cassent facilement.
  3. Débranchez les tuyaux d'admission : Utilisez vos pinces à collier de serrage pour comprimer le collier à ressort qui fixe le tuyau d'admission du turbo à l'arrière du moteur. Ensuite, déclipsez la petite ligne de vide en plastique rigide (reniflard PCV) du côté du tube d'admission en serrant l'anneau de retenue texturé et en tirant tout droit.
  4. Retirez l'ensemble cache-moteur/boîte à air : Saisissez les deux coins avant du cache-moteur d'origine de l'Audi A3 2.0L 2006-2008. Tirez fermement et droit vers le haut pour dégager l'avant des goujons à bille métalliques. Répétez l'opération pour les deux coins arrière. Soulevez délicatement l'ensemble hors du compartiment moteur.
  5. Extrayez le MAF d'origine : Retournez le cache-moteur d'origine sur un établi. Utilisez votre tournevis Torx T25 pour retirer les deux vis qui maintiennent l'élément du capteur MAF dans le boîtier en plastique. Tirez le capteur tout droit, en prenant le plus grand soin de ne pas toucher l'élément de fil délicat à l'intérieur avec vos doigts ou vos outils. Mettez-le de côté dans un endroit propre et sûr.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid

  1. Installez le bouclier thermique : Placez le bouclier thermique de rechange dans l'espace laissé libre par la boîte à air d'origine. Fixez-le aux points de montage du châssis d'origine à l'aide de la quincaillerie fournie et d'une douille de 10 mm.
  2. Transférez le capteur MAF : Insérez votre délicat capteur MAF d'origine dans le nouveau boîtier MAF en aluminium usiné ou en plastique fourni avec l'admission d'air froid. Fixez-le à l'aide des boulons fournis (nécessitant souvent une clé Allen ou votre tournevis Torx T25). Assurez-vous que le capteur est orienté dans le bon sens (recherchez la flèche de flux d'air pointant vers le turbo).
  3. Cheminez la nouvelle tuyauterie : Faites glisser les coupleurs en silicone sur l'entrée du turbo et sur le nouveau tube d'admission. Un rapide jet de lubrifiant silicone à l'intérieur des coupleurs les aide à glisser sans rouler les bords. Positionnez le tuyau et serrez légèrement les colliers à vis sans fin fournis avec une douille de 8 mm. Laissez-les juste assez desserrés pour les ajustements de rotation finaux.
  4. Montez le filtre et reconnectez les tuyaux : Fixez le filtre conique à haut débit à l'extrémité du tuyau d'admission et serrez le collier avec votre douille de 8 mm. Clipsez la ligne de reniflard PCV d'origine dans le raccord de rechange de votre nouveau tuyau. Rebranchez le connecteur du capteur MAF jusqu'à ce que vous entendiez un clic distinct.
  5. Verrouillage final et réinitialisation de l'ECU : Vérifiez vos dégagements pour que rien ne frotte sur les conduites de frein ou le capot, puis serrez tous les colliers du turbo au filtre. Rebranchez la borne négative de votre batterie avec votre clé de 10 mm. Lors du tout premier démarrage, NE TOUCHEZ PAS la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Laissez l'Audi A3 2.0L 2006-2008 tourner au ralenti afin que l'ECU puisse se calibrer correctement à l'énorme augmentation du flux d'air.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour l'Audi A3 2.0L 2006-2008. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

Tous nos produits sont couverts par notre garantie à vie limitée . Nous garantissons leur qualité. [ Voir conditions ]
Admission d'air froid pour Audi A3 Quattro (2006-2008) 2.0L L4 Turbo

$89.99