• Cold Air Intake For Acura Integra LS RS GS GSR SE (1990-1993) 1.8L Engine
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Admission d'air froid pour Acura Integra LS RS GS GSR SE (1990-1993) moteur 1.8L

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Dominez la route : Admission d'air froid pour votre Acura Integra B17/ B18 DOHC 1990-1993

À qui s'adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les propriétaires d'Acura Integra GS, RS, LS et GSR de 1990-1993 équipés du légendaire moteur B17A1 ou B18 DOHC. Si vous cherchez à réveiller votre châssis DA et à le faire respirer comme il se doit, ceci est votre solution.

Le problème : Soyons réalistes, l'admission d'origine de ces emblématiques Integra de série B était un compromis. Honda l'a conçue pour un fonctionnement silencieux et un confort quotidien, et non pour des performances pures. Cette boîte à air restrictive et cette tuyauterie compliquée étouffent le B17A1 ou le B18 DOHC, le forçant à aspirer de l'air chaud et turbulent sous le capot. Vous le ressentez le plus lorsque vous le poussez : cette accélération hésitante, les creux dans la plage de régimes. Cela étouffe littéralement le potentiel de puissance que Honda a intégré à ces moteurs.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour corriger ces défauts de conception d'usine, offrant des performances fiables et mesurables. En déplaçant le filtre vers une zone qui aspire de l'air ambiant plus frais et plus dense, et en utilisant un tube d'admission à haut débit et à alésage lisse, votre moteur B17A1 ou B18 DOHC peut enfin respirer correctement. Cela signifie plus d'oxygène pour un cycle de combustion plus fort et plus complet, se traduisant directement par une amélioration de la puissance et du couple sur toute la plage. Il ne s'agit pas seulement des chiffres ; il s'agit de la sensation de la voiture — plus réactive, plus désireuse, plus proche de l'Integra que vous savez qu'elle peut être.

Pourquoi c'est la mise à niveau ultime

  • Performances réelles : Bénéficiez d'une augmentation allant jusqu'à 10 % de la puissance et du couple. Ce n'est pas seulement un chiffre de pointe ; c'est une amélioration notable de la réponse de l'accélérateur, une accélération plus nette et une poussée plus forte jusqu'à la ligne rouge. Vous sentirez la différence, surtout dans les régimes plus élevés où le moteur série B prend vraiment vie.
  • Gestion thermique optimisée : Contrairement aux systèmes d'origine qui aspirent l'air chaud, notre conception positionne stratégiquement le filtre pour aspirer l'air plus froid et plus dense de l'extérieur du compartiment moteur. L'air plus froid équivaut à plus d'oxygène, et plus d'oxygène signifie une combustion plus efficace et plus puissante — un principe fondamental de l'optimisation des moteurs.
  • Expérience de conduite améliorée : Au-delà des gains de puissance, vous remarquerez immédiatement une connexion plus directe entre votre pied et le moteur. Fini les réponses molles de l'accélérateur ; place à une réaction instantanée et nette. De plus, ce rugissement d'admission caractéristique de la série B lors des fortes accélérations ? Il prend une voix appropriée, donnant à votre Integra une symphonie mécanique agressive.
  • Conception durable et fiable : Doté d'une tuyauterie d'admission à haute vélocité et d'un filtre à air réutilisable à haut débit, ce système est conçu pour durer. Il maintient une vitesse d'air constante pour des performances constantes, que vous fassiez la navette quotidienne ou que vous alliez sur piste. La filtration garantit que votre moteur à haut régime est protégé des débris nocifs tout en maximisant le flux d'air.
  • Installation sans tracas : Il s'agit d'un kit complet à boulonner, ce qui signifie qu'aucune coupe ou fabrication supplémentaire n'est requise. Il est livré avec tous les coupleurs, colliers et quincaillerie nécessaires, assurant un ajustement sûr et remplaçant directement vos composants d'usine restrictifs.

Spécifications techniques

Compatibilité Acura Integra 1990-1993 (tous modèles)
Famille de moteur B17A1 / B18A1 / B18B1 DOHC (série B)
Cotes d'usine B17A1 (1.7L VTEC) : ~160 HP / 117 lb-ft
B18A1 (1.8L Non-VTEC) : ~130 HP / 121 lb-ft
B18B1 (1.8L Non-VTEC) : ~140 HP / 121 lb-ft
Références de pièces Non spécifié dans les données du produit.

Compatibilité et référence OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

  • Acura Integra GS 1990
  • Acura Integra RS 1990
  • Acura Integra LS 1990
  • Acura Integra GSR 1990
  • Acura Integra GS 1991
  • Acura Integra RS 1991
  • Acura Integra LS 1991
  • Acura Integra GSR 1991
  • Acura Integra GS 1992
  • Acura Integra RS 1992
  • Acura Integra LS 1992
  • Acura Integra GSR 1992
  • Acura Integra GS 1993
  • Acura Integra RS 1993
  • Acura Integra LS 1993
  • Acura Integra GSR 1993

Références de pièces interchangeables :

Non spécifié dans les données du produit.

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Soutenu par de vrais experts automobiles et une livraison rapide. N'oubliez pas de débrancher le terminal négatif de votre batterie pendant au moins une minute après l'installation pour permettre à votre ECU de s'adapter au flux d'air amélioré — c'est une étape critique pour maximiser vos gains. Assurez-vous que le moteur est froid avant de commencer à travailler !

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Acura

Cylindrée
  • 1,8 L

Année
  • 1990
  • 1991
  • 1992
  • 1993

Installation

The Wrench Time

  • Estimated Time: 60-90 Minutes
  • Difficulty: 4/10 - Straightforward wrenching, but fighting 30-year-old rusted resonator bolts and brittle rubber on the DA9/DB1 chassis requires patience.

Tools You Will Need

  • 10mm and 12mm sockets (3/8" drive)
  • 10mm wrench
  • Long socket extension (At least 8-10 inches for hidden fender bolts)
  • Flathead screwdriver or 8mm nut driver (For hose clamps)
  • Panel popper tool (For fender liner clips)
  • Needle-nose pliers (For factory spring clamps)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
The 1990-1993 Acura Integra community universally loathes the factory resonator box. Acura buried this massive plastic "lung" deep inside the passenger-side front bumper. The mounting bolts are notorious for rusting out over the last three decades. Hit the lower mounting bolts with penetrating oil before you start. Furthermore, be extremely delicate with the factory PCV valve cover breather hose; 30-year-old Honda rubber turns to hard plastic and will snap off at the valve cover nipple if you rip it aggressively.

Phase 1: Removing the Factory Part

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal using a 10mm wrench to prevent check engine lights while upgrading your 1990-1993 Acura Integra 1.8L.
  2. Detach Vacuum and Breather Lines: Locate the PCV breather hose connecting the valve cover to the factory intake arm. Use needle-nose pliers to compress the factory spring clamp and gently twist and pull the hose off the nipple. Do not bend the hose sideways, or it will crack.
  3. Loosen the Intake Tube: Use a flathead screwdriver to loosen the band clamp securing the factory rubber intake arm to the throttle body. Pull the tube completely off the throttle body.
  4. Remove the Upper Airbox: Unbolt the upper factory airbox assembly from the engine bay using a 10mm socket. Lift the entire upper box and filter assembly out of the engine bay.
  5. Extract the Hidden Resonator: Turn your steering wheel all the way to the right. Use a panel popper tool to remove the plastic push-clips holding the passenger-side fender liner (splash guard) and peel it back. Use your 10mm socket and a long extension to unbolt the hidden factory resonator box from inside the bumper cavity and maneuver it out.

Phase 2: Installing the Cold Air Intake for Acura Integra LS RS GS GSR SE (1990-1993) 1.8L Engine

  1. Install the Throttle Body Coupler: Slide the provided silicone step-down coupler onto your B-Series throttle body. Slide two worm-gear clamps over the coupler, but leave them loose. Tighten the throttle body side clamp until snug using an 8mm socket or flathead screwdriver.
  2. Route the Cold Air Pipe: Take the main cold air intake pipe and feed it downward through the factory opening in the engine bay into the passenger fender well area. Slide the top portion of the pipe into the silicone coupler on the throttle body.
  3. Secure the Mounting Bracket: Align the welded bracket on the intake pipe with the factory rubber vibration isolation mount on the chassis. Secure it using a 10mm socket. Do not overtighten; the pipe needs a small amount of flex to move with engine torque. Tighten the remaining clamp at the throttle body.
  4. Mount the Pod Filter: From underneath the vehicle (or through the peeled-back fender liner), slide the high-flow pod filter onto the end of the intake pipe resting inside the bumper cavity. Tighten the filter clamp firmly using your 8mm socket. Reinstall the fender liner with your factory push-clips.
  5. Reconnect the Breather Hose & Initialize ECU: Attach the provided aftermarket PCV breather hose (or your factory hose if it’s still pliable) from the valve cover to the welded nipple on the new intake pipe. Secure it with the provided clamps. Reconnect the negative battery terminal using your 10mm wrench. Start the vehicle, but do not touch the gas pedal for 20 seconds to allow the Honda ECU to learn the new airflow density and establish a smooth idle.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 1990-1993 Acura Integra 1.8L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantie

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Admission d'air froid pour Acura Integra LS RS GS GSR SE (1990-1993) moteur 1.8L

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