Tuyau de suralimentation et tuyau de suralimentation pour BMW Série 1, Série 3 (2012-2018) et Série 4 (2013-2016) 2.0L Turbo

Tube de suralimentation et tube de charge en aluminium à haut débit pour BMW Série 1, Série 3, Série 4 (N20/N26) 2012-2018

Remplace les tubulures d'admission en plastique d'origine, sujettes à la rupture, par de l'aluminium 6061 cintré au mandrin pour garantir une pression de suralimentation constante et éliminer les ruptures du circuit d'admission.

La faiblesse du tube de charge N20/N26 d'origine

Le tube de charge d'admission d'origine est fabriqué en plastique à paroi mince moulé à chaud, sensible à la fatigue due aux cycles thermiques constants et aux fluctuations de pression. Avec le temps, le plastique devient extrêmement fragile, en particulier au point de raccordement du boîtier papillon et à la bride du capteur MAP. Sous une pression de suralimentation accrue — que ce soit lors d'une conduite dynamique ou après une reprogrammation du calculateur — le tube d'origine se fissure souvent ou se brise complètement au niveau de la rainure du clip de verrouillage. Cela entraîne des fuites de suralimentation immédiates, un passage en mode dégradé et le risque que des éclats de plastique pénètrent dans le collecteur d'admission. De plus, la conception d'origine présente une géométrie interne restrictive qui crée un flux d'air turbulent, nuisant à l'efficacité du turbocompresseur à double entrée.

La solution technique

Ce kit d'amélioration utilise des tubes en aluminium 6061-T6 de qualité aéronautique, offrant une structure rigide qui ne se dilate pas et conserve son volume interne sous haute pression. La tuyauterie cintrée au mandrin assure des transitions fluides et un diamètre uniforme, réduisant considérablement les turbulences de l'air et le temps de réponse du turbo pour une accélération plus nette. Une bride de boîtier papillon usinée CNC avec précision conserve le joint torique d'origine et le clip de verrouillage, offrant une connexion sécurisée et étanche, bien supérieure aux solutions uniquement en silicone du marché secondaire. Le kit comprend des colliers de serrage T-bolt robustes et des manchons en silicone renforcé pour garantir que les connexions de l'échangeur restent intactes même à des niveaux de PSI élevés. La bride du capteur MAP est également usinée CNC pour éviter toute fuite de vide ou de pression au point de fixation du capteur.

Spécifications techniques

Compatibilité

• BMW 125i N20 2.0L Turbo 2012-2016 (F20/F21 — International)
• BMW 320i N20 / N26 2.0L Turbo 2012-2018 (F30/F31)
• BMW 328i N20 / N26 2.0L Turbo 2012-2016 (F30/F31)
• BMW 420i N20 2.0L Turbo 2013-2016 (F32 — International)
• BMW 428i N20 / N26 2.0L Turbo 2013-2016 (F32)
• Note : Conçu pour les modèles à propulsion uniquement (exclut le xDrive).

Le standard de précision BMW

Conçu pour un ajustement parfait et l'absence de témoin moteur (Check Engine Light), ce kit conserve tous les emplacements de capteurs et les points de montage d'origine. La construction en aluminium résiste plus efficacement à l'accumulation de chaleur que le plastique, garantissant que les températures d'admission restent stables lors d'opérations à forte charge. Il s'agit d'une mise à niveau de maintenance préventive essentielle pour toute BMW équipée du moteur N20 ou N26.

Questions fréquentes

Ce kit de tubes de charge et de suralimentation est-il compatible avec ma BMW 328i ou 428i de 2015 ?
Oui, ce kit est conçu pour les modèles BMW 125i 2012-2016 (F20/F21 international), 320i 2012-2018, 328i 2012-2016, ainsi que 420i (international) et 428i 2013-2016 équipés du moteur turbocompressé 2.0L N20 ou N26 à propulsion arrière.

Ce kit est-il compatible avec les modèles à transmission intégrale xDrive ?
Ce kit est spécifiquement conçu pour les modèles N20 et N26 à propulsion (RWD).

Que comprend le kit ?
Le kit comprend des tubes de charge et de suralimentation en aluminium 6061-T6 cintrés au mandrin avec des brides de boîtier papillon et de capteur MAP usinées CNC avec précision, des manchons en silicone renforcé et des colliers de serrage T-bolt robustes.

Comment cela se connecte-t-il au boîtier papillon d'origine ?
La bride de boîtier papillon usinée CNC avec précision est conçue pour réutiliser votre joint torique et votre clip de verrouillage d'origine afin d'assurer une connexion sécurisée et sans fuite sous pression.

Comment le capteur MAP se monte-t-il sur le nouveau tube ?
La tuyauterie conserve tous les emplacements de capteurs et points de montage d'origine, incluant une bride de capteur MAP usinée CNC avec précision pour éviter toute fuite de vide ou de pression au point de fixation.