Filtre de course en carbone pour Ferrari 458 ITALIA 4.5 V8 VCT HP 570 (2010-2015)

$569.00

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Optimisation du flux d'air pour les Ferrari 458 Italia et F136 FB V8

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Ferrari 458 Italia équipées du moteur F136 FB à haut régime. Il est destiné au conducteur exigeant une filtration validée sur circuit sans compromettre la sonorité d'admission de son V8 à vilebrequin plat.

Le problème : Le V8 F136 FB est un chef-d’œuvre d’ingénierie, mais il nécessite un volume d’air considérable pour atteindre son régime maximal de 9 000 tr/min. Les filtres à air d’origine en papier créent une restriction d’admission importante à haut régime. De plus, sous l’effet de la dépression extrême générée à pleine charge, les filtres classiques à cadre en plastique peuvent se déformer, ce qui risque de compromettre l’étanchéité de la boîte à air et de permettre à l’air non filtré de contourner le filtre.

La solution : Nous proposons le filtre à air BMC Carbon Racing Filter (CRF) comme solution ultime aux limitations d'admission d'origine. En remplaçant le cadre standard par un boîtier structurel en fibre de carbone, le CRF conserve une rigidité parfaite même lors des cycles d'admission les plus intenses de la F136 FB. Cette technologie, directement issue des programmes Formule 1 et MotoGP de BMC, offre une surface de filtration accrue et une transition interne plus fluide pour l'air entrant, garantissant ainsi une respiration optimale à votre 458 Italia.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

Flux d'air dérivé du sport automobile : conçu par la même division responsable des systèmes d'admission de Formule 1, il permet une réduction significative de la perte de pression par rapport aux filtres d'origine.
Fibre de carbone structurelle : La structure de support entièrement en fibre de carbone offre un rapport résistance/poids maximal et une stabilité thermique supérieure dans l’environnement à haute température d’un compartiment moteur central.
Performance durable : Contrairement aux filtres en papier jetables, le CRF utilise un média filtrant en coton multicouche entièrement lavable et réutilisable grâce à un kit de régénération BMC.

Spécifications techniques

Ajustement	Ferrari 458 Italia (2010-2014)
Famille de moteurs	F136 FB V8
Évaluations des usines	570 ch et 398 lb-pi de couple
Numéros de pièces	CRF, 570, 4,5, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

Ferrari 458 Italia 4.5 V8 VCT de 2010
Ferrari 458 Italia 4.5 V8 VCT de 2011
Ferrari 458 Italia 4.5 V8 VCT de 2012
Ferrari 458 Italia 4.5 V8 VCT de 2013
Ferrari 458 Italia 4.5 V8 VCT de 2014

Numéros de pièces interchangeables :

4.5 V8 VCT, 570 ch, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, CRF

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Chaque filtre à carbone BMC Racing est soumis à des tests rigoureux en laboratoire et sur les circuits les plus exigeants au monde. Bénéficiez de l'expertise de véritables spécialistes automobiles et d'une livraison rapide pour que votre Ferrari reste sur la route, là où elle a sa place.

Cote de sécurité du moteur

Difficulté

Ajustement

Faire	Ferrari
Cylindrée	-
Année	2010 2011 2012 2013 2014 2015

Installation

The Wrench Time

Estimated Time: 45-60 Minutes
Difficulty: 3/10 - Straightforward bolt-on, but requires extreme patience around exotic carbon and tight engine bay clearances.

Tools You Will Need

10mm wrench (for battery disconnect)
T25 and T30 Torx drivers (prefer hand tools over power tools on composite/carbon)
7mm and 8mm nut drivers or flexible hose clamp drivers
Non-marring plastic panel popper
Magnetic retrieval tool (essential for dropped fasteners)
Microfiber fender/decklid protection blankets

Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
On the 2010-2015 Ferrari 458, the lower airbox screws sit directly above the flat aerodynamic undertray. If you drop a Torx screw down the back of the F136 engine bay, it will not hit the floor—it will lodge in the rear diffuser sub-structure, requiring an extra hour just to drop the belly pan. Stuff clean microfiber towels underneath your working area before loosening any hardware.

Phase 1: Removing the Factory Part from your 2010-2015 Ferrari 458

Disconnect the Battery: Locate the main battery disconnect switch or unbolt the negative battery terminal in the passenger footwell using a 10mm wrench. Wait 5 minutes to allow residual ECU power to drain before unplugging sensors.
Protect the Paint: Lay non-slip microfiber fender covers over the rear quarter panels and glass engine hatch surround of your 2010-2015 Ferrari 458 to prevent belt buckle or tool scratches.
Unplug the Sensors: Locate the twin Mass Air Flow (MAF) / intake air temperature harness connectors on the factory intake tracts. Depress the locking tabs gently with your thumb (avoid metal pry tools) and slide the connectors straight off.
Loosen Intake Couplers: Using a 7mm nut driver, loosen the worm-drive hose clamps securing the rubber intake bellows to the factory airbox inlets and throttle body tracts. Slide the couplers back.
Unbolt the OEM Airbox: Using a T25 Torx driver and a T30 Torx driver, carefully extract the perimeter retaining bolts securing the factory airbox housing to the rear engine bay chassis mounts. Keep your magnetic tool handy to catch each fastener as it threads out.
Extract the Factory Unit: Lift the factory airbox assembly straight up to disengage it from the lower rubber locating grommets, then angle it out of the engine bay without scraping the surrounding carbon or painted panels.

Phase 2: Installing the Carbon Racing Filter

Transfer Rubber Isolators: Inspect the lower factory rubber mounting grommets. If they remained stuck to the OEM box during removal, transfer them directly onto the mounting pins of your new Carbon Racing Filter.
Sensor & Seal Check: Ensure the internal sealing gaskets of the Carbon Racing Filter are fully seated in their channels. If your kit utilizes secondary breathers or sensor bungs, verify O-rings are lubricated with a light dab of clean silicone grease to prevent pinch tears.
Position the Carbon Housing: Carefully maneuver the Carbon Racing Filter assembly into the 2010-2015 Ferrari 458 engine bay. Press down firmly until you feel the lower locating pins seat positively into the vehicle’s chassis grommets.
Fasten Hardware by Hand: Hand-thread the factory T25/T30 Torx fasteners into the carbon mounting points. Snug them down with a hand driver only—do not use power tools, as excessive torque will crack the clear coat and crush the carbon weave.
Reattach Couplers & Sensors: Slide the intake couplers back over the filter outlets and tighten the clamps with your 7mm nut driver until snug. Reconnect the twin MAF sensor harnesses, ensuring the plastic safety locks click into place.
Reconnect Battery & Throttle Adaptation: Reconnect the negative battery terminal using your 10mm wrench. Turn the ignition key to position II (ON) and leave it for 60 seconds without starting. Crank the engine and do not touch the gas pedal for at least 20-30 seconds; this allows the dual Bosch Motronic ECUs to run their idle air baseline calibration without logging a throttle-body trim fault.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 2010-2015 Ferrari 458. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.