Filtre à air haute performance en carbone pour Ferrari 458 Italia / Spider / Speciale (2009-2015) V8 4,5 L

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Maximisez la vitesse d’écoulement de l’air pour la Ferrari 458 Italia & le V8 F136 FB

À qui s’adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Ferrari 458 Italia équipées de la famille de moteurs F136 FB à haut régime. Il s’adresse aux conducteurs qui exigent une filtration validée sur circuit sans compromettre la sonorité d’admission de leur V8 à vilebrequin à pistons opposés.

Le problème : Le V8 F136 FB est un chef-d’œuvre d’ingénierie, mais il nécessite un volume d’air immense pour atteindre son régime de 9 000 tr/min. Les filtres en papier d’origine créent une restriction d’admission importante à haute vitesse. De plus, sous l’extrême dépression générée à plein gaz, les filtres classiques à cadre en plastique peuvent se déformer, risquant ainsi de compromettre l’étanchéité du boîtier d’admission et de laisser passer de l’air non filtré à côté de l’élément.

La solution : Nous proposons le filtre BMC Carbon Racing (CRF), la solution ultime pour pallier les limites d’admission d’origine. En remplaçant le cadre standard par un boîtier structurel en fibre de carbone, le CRF reste parfaitement rigide même lors des cycles d’admission les plus intenses du F136 FB. Cette technologie, directement issue des programmes de Formule 1 et de MotoGP de BMC, offre une surface de filtration plus grande et une transition interne plus fluide pour l’air entrant, garantissant que votre 458 Italia respire aussi profondément que possible.

Pourquoi c’est la meilleure amélioration possible

Débit d’air issu du sport automobile : Conçu par la même division responsable des systèmes d’admission de Formule 1 afin d’offrir une réduction significative de la perte de charge par rapport aux filtres d’origine.
Fibre de carbone structurelle : La structure de maintien entièrement en fibre de carbone offre un rapport résistance/poids maximal et une stabilité thermique supérieure dans l’environnement à haute température d’un compartiment moteur central.
Performances durables : Contrairement aux filtres en papier jetables, le CRF utilise un média filtrant en coton multicouche entièrement lavable et réutilisable avec un kit de régénération BMC.

Caractéristiques techniques

Compatibilité	Ferrari 458 Italia, Spider, Challenge, Speciale, Speciale Aperta 2009-2015
Famille de moteurs	V8 F136 4,5 L
Puissance d’origine	570 ch (Italia / Spider / Challenge), 605 ch (Speciale / Aperta)
Référence	BMC CRF614/01

Compatibilité & référence OEM

Compatible avec les véhicules suivants (données de compatibilité BMC) :

Ferrari 458 Italia V8 4,5 (570 ch) | 2009 - 2015
Ferrari 458 Spider V8 4,5 (570 ch) | 2011 - 2015
Ferrari 458 Challenge V8 4,5 (570 ch) | 2010 - 2015
Ferrari 458 Speciale V8 4,5 (605 ch) | 2013 - 2015
Ferrari 458 Speciale Aperta V8 4,5 (605 ch) | 2014 - 2015

Référence OEM (BMC) : FERRARI 3035800

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Chaque filtre BMC Carbon Racing est le fruit d’essais rigoureux en laboratoire et sur les circuits de course les plus exigeants au monde. Soutenu par de véritables experts automobiles et une expédition rapide pour que votre Ferrari reste sur la route où elle a sa place.

Questions fréquentes

Avec quels modèles de Ferrari 458 ce filtre est-il compatible ?
BMC répertorie la 458 Italia, Spider, Challenge, Speciale et Speciale Aperta de 2009 à 2015.

S’installe-t-il directement ?
Oui. Il se monte à la place de l’élément d’origine dans le boîtier d’admission d’origine, sans aucune modification.

Puis-je le nettoyer et le réutiliser ?
Oui. Lavez-le et ré-huilez-le avec un kit de régénération BMC.

Quelle est la finesse de la filtration ?
Le coton huilé multicouche retient les particules jusqu’à 7 microns.

Qu’est-ce que je remarquerai après l’installation ?
Une réponse à l’accélérateur plus vive et un son d’admission plus puissant.

Ajustement

Faire	Ferrari
Cylindrée	4,5 L
Année	2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Installation

Temps de travail

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Montage direct par boulonnage, mais demande une extrême patience en raison du carbone exotique et du manque d'espace dans le compartiment moteur.

Outils nécessaires

Clé de 10 mm (pour débrancher la batterie)
Tournevis Torx T25 et T30 (préférez les outils manuels aux outils électriques sur les matériaux composites/carbone)
Tourne-écrous de 7 mm et 8 mm ou outils flexibles pour colliers de serrage
Levier de dégarnissage en plastique non marquant
Outil de récupération magnétique (essentiel pour les fixations tombées)
Protections en microfibre pour ailes/capot

Conseil de pro (le "piège") :
Sur les Ferrari 458 de 2010 à 2015, les vis inférieures de la boîte à air se situent directement au-dessus du fond plat aérodynamique. Si vous faites tomber une vis Torx à l'arrière du compartiment moteur F136, elle ne tombera pas au sol : elle se logera dans la structure du diffuseur arrière, ce qui vous obligera à perdre une heure rien que pour déposer le fond plat. Placez des serviettes en microfibre propres sous votre zone de travail avant de desserrer la moindre pièce.

Phase 1 : Démontage de la pièce d'origine de votre Ferrari 458 (2010-2015)

Débrancher la batterie : Localisez l'interrupteur principal de déconnexion de la batterie ou dévissez la borne négative dans le plancher côté passager à l'aide d'une clé de 10 mm. Attendez 5 minutes pour permettre à l'énergie résiduelle de l'ECU de se dissiper avant de débrancher les capteurs.
Protéger la carrosserie : Posez des housses de protection en microfibre antidérapantes sur les ailes arrière et le contour du capot moteur en verre de votre Ferrari 458 pour éviter les rayures dues aux boucles de ceinture ou aux outils.
Débrancher les capteurs : Localisez les deux connecteurs du faisceau de débitmètre (MAF) / température d'air d'admission sur les conduits d'admission d'origine. Appuyez doucement sur les languettes de verrouillage avec votre pouce (évitez les leviers métalliques) et retirez les connecteurs bien droit.
Desserrer les manchons d'admission : À l'aide d'un tourne-écrou de 7 mm, desserrez les colliers de serrage à vis sans fin fixant les soufflets d'admission en caoutchouc aux entrées de la boîte à air d'origine et aux conduits du boîtier papillon. Faites coulisser les manchons vers l'arrière.
Dévisser la boîte à air OEM : À l'aide d'un tournevis Torx T25 et d'un tournevis Torx T30, retirez délicatement les boulons de retenue du périmètre qui fixent le boîtier de la boîte à air d'origine aux supports du châssis du compartiment moteur. Gardez votre outil magnétique à portée de main pour rattraper chaque fixation au moment où elle se libère.
Extraire l'unité d'origine : Soulevez l'ensemble de la boîte à air d'origine bien droit pour le dégager des silentblocs de positionnement en caoutchouc inférieurs, puis inclinez-le pour le sortir du compartiment moteur sans rayer le carbone environnant ou les panneaux peints.

Phase 2 : Installation du filtre Carbon Racing

Transférer les isolateurs en caoutchouc : Inspectez les silentblocs de montage en caoutchouc inférieurs d'origine. S'ils sont restés coincés sur la boîte OEM lors du retrait, transférez-les directement sur les tiges de montage de votre nouveau filtre Carbon Racing.
Vérification des capteurs et joints : Assurez-vous que les joints d'étanchéité internes du filtre Carbon Racing sont bien en place dans leurs logements. Si votre kit utilise des reniflards secondaires ou des emplacements pour capteurs, vérifiez que les joints toriques sont lubrifiés avec une fine couche de graisse silicone propre pour éviter les pincements.
Positionner le boîtier en carbone : Manoeuvrez avec précaution l'ensemble du filtre Carbon Racing dans le compartiment moteur de la Ferrari 458. Appuyez fermement jusqu'à ce que vous sentiez les tiges de positionnement inférieures s'insérer correctement dans les silentblocs du châssis.
Fixer la visserie à la main : Engagez les fixations Torx T25/T30 d'origine dans les points de montage en carbone. Serrez-les uniquement à la main : n'utilisez pas d'outils électriques, car un couple excessif fissurerait le vernis et écraserait la trame du carbone.
Remonter les manchons et capteurs : Faites glisser les manchons d'admission sur les sorties du filtre et serrez les colliers avec votre tourne-écrou de 7 mm jusqu'à ce qu'ils soient fermes. Rebranchez les deux faisceaux des capteurs MAF en vous assurant que les verrous de sécurité en plastique s'enclenchent.
Rebrancher la batterie et adaptation du papillon : Rebranchez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Tournez la clé de contact sur la position II (ON) et laissez-la pendant 60 secondes sans démarrer. Démarrez le moteur et ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 à 30 secondes ; cela permet aux deux ECU Bosch Motronic d'effectuer leur étalonnage de base au ralenti sans enregistrer de défaut de réglage du boîtier papillon.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Ferrari 458 de 2010 à 2015. Référez-vous toujours à votre manuel d'atelier pour les couples de serrage exacts et les procédures de sécurité.