• Carbon Fiber Air Intake Kit for Audi S4 B5 1997-2002 2.7L
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  • Carbon Fiber Air Intake Kit for Audi S4 B5 (1997-2002) 2.7L - Audi S4 B5 1997-2002 driving fast

Kit d'admission d'air en fibre de carbone pour Audi S4 B5 (1997-2002) 2.7L

$336.00
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Optimisez le refroidissement par induction pour l'Audi B5 S4 2.7T V6

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires d'Audi S4 B5 (1997-2002) équipées du légendaire moteur V6 biturbo 2.7T.

Le problème : Le V6 2.7T est une mécanique puissante, mais il est connu pour produire des températures extrêmes sous le capot en raison de l'exiguïté du compartiment moteur et de la configuration biturbo. La boîte à air en plastique d'origine agit comme une éponge thermique, absorbant l'énergie calorifique et réchauffant l'air d'admission avant même qu'il n'atteigne les roues du compresseur. Cela entraîne un retard de l'allumage et une perte de couple notable lors d'une conduite dynamique.

La solution : Nous utilisons la BMC Carbon Dynamic Airbox (CDA) pour créer une véritable barrière thermique pour le 2.7T. En remplaçant le boîtier OEM conducteur de chaleur par de la fibre de carbone de haute qualité, nous tirons parti de la faible conductivité thermique naturelle du matériau. Ce kit isole l'air d'admission de la chaleur du compartiment moteur, tandis que le déflecteur de flux interne assure que l'air atteint les turbos avec une vitesse maximale et une turbulence minimale.

Pourquoi il s'agit de l'amélioration ultime

  • Suralimentation dynamique : Le système CDA utilise une admission d'air frontale et une gaine en aluminium flexible pour créer un effet de suralimentation (ram-air), forçant un volume d'oxygène plus important dans le système à mesure que la vitesse du véhicule augmente.
  • Bouclier thermique en fibre de carbone : Contrairement aux admissions en aluminium qui se transforment en « fours », ce boîtier en fibre de carbone maintient l'élément de filtration interne au frais, assurant une charge d'air la plus dense possible pour une meilleure combustion.
  • Élément lavable à haut débit : Comprend un filtre haute performance réutilisable, conçu pour durer plus longtemps que le véhicule tout en offrant une filtration supérieure aux filtres en papier d'origine.

Spécifications techniques

Compatibilité Audi S4 1997-2002 (Châssis B5 ; 1997-1999 UE/International, 2000-2002 US)
Famille de moteur V6 Biturbo 2.7T
Puissance d'origine 250 ch / 350 Nm de couple (spécifications US)
Numéros de pièce bmcACCDASP-02

Compatibilité et référence OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 1997 (UE / International)
  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 1998 (UE / International)
  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 1999 (UE / International)
  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 2000
  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 2001
  • Audi S4 B5 2.7L V6 Twin Turbo 2002

Numéros de pièce interchangeables :

bmcACCDASP-02, ACCDASP-02

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. En tant que spécialistes de la plateforme B5, nous savons que la gestion de la chaleur est la clé de la longévité du moteur 2.7T. Ce kit offre la protection thermique dont vos turbos ont besoin pour fonctionner de manière constante. Soutenu par de véritables experts automobiles et une expédition rapide.

Questions fréquentes

Cette admission en fibre de carbone conviendra-t-elle à mon Audi S4 B5 2.7T de 1997-2002 ?
Oui, ce kit BMC Carbon Dynamic Airbox (numéro de pièce ACCDASP-02) est conçu spécifiquement pour l'Audi S4 B5 1997-2002 équipée du moteur V6 biturbo 2.7L, couvrant à la fois les modèles internationaux 1997-1999 et les modèles aux spécifications US 2000-2002.

Cela conviendra-t-il à une Audi S4 équipée du moteur V8 ?
Ce kit est conçu spécifiquement pour l'Audi S4 châssis B5 de 1997-2002 équipée du moteur V6 biturbo 2.7L.

Que contient le système BMC Carbon Dynamic Airbox ?
Le système comprend le boîtier cylindrique en fibre de carbone avec un déflecteur de flux d'air interne, un élément filtrant à haut débit lavable à l'intérieur, et une gaine en aluminium flexible pour canaliser l'air frais frontal.

Comment le boîtier en fibre de carbone aide-t-il le moteur 2.7T ?
La fibre de carbone possède une faible conductivité thermique naturelle, permettant à la boîte à air d'isoler la charge d'admission de la chaleur extrême sous le capot produite par le V6 2.7L biturbo.

L'élément du filtre à air est-il réutilisable ?
Oui, l'élément filtrant interne à haut débit est lavable et réutilisable, vous pouvez donc le nettoyer et l'entretenir plutôt que d'acheter des filtres en papier de remplacement.

Ajustement

Faire

Audi

Cylindrée
  • 2,7 L

Année
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002

Installation

Temps de travail

  • Temps estimé : 60-90 minutes
  • Difficulté : 4/10 - Installation directe par boulonnage, mais exige une attention particulière vis-à-vis des conduites en plastique fragiles vieilles de 20 ans et de l'électronique sensible.

Outils nécessaires

  • Douille de 10 mm & cliquet 1/4 pouce
  • Tournevis plat ou douille de 7 mm
  • Tournevis cruciforme PH2
  • Tournevis Torx T20 (fixation du capteur MAF)
  • Pince à bec long (manipulation des colliers à ressort)
  • Pâte thermique (en cas de déplacement des modules d'allumage ICM des premiers modèles B5)
Conseil de mécanicien (le "piège à éviter") :
Sur les premiers modèles d'Audi S4 2.7L (1997-2002, avant mi-2001, code moteur APB avec MAF Bosch), le couvercle de la boîte à air d'usine intègre deux modules de contrôle d'allumage (ICM / étages de sortie de puissance). Ces modules nécessitent un transfert thermique direct pour rester refroidis. Si votre B5 possède des ICM montés sur la boîte à air, vous devez les fixer sur le nouvel écran thermique en aluminium du kit en utilisant de la pâte thermique fraîche ; ne pas le faire entraînera une surchauffe des modules et provoquera de graves ratés d'allumage sous pression de turbo. De plus, manipulez le conduit en accordéon et les conduites de vide/araignée fragiles environnantes avec une extrême précaution.

Phase 1 : Dépose de la boîte à air d'usine sur l'Audi S4 2.7L (1997-2002)

  1. Débrancher la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm afin de protéger l'électronique délicate et de réinitialiser les adaptations de carburant.
  2. Retirer les caches moteur esthétiques : Retirez délicatement les caches moteur en carbone/plastique côté passager et au centre à la main ou à l'aide d'un outil de dégarnissage sans marquage pour exposer le tube en Y et le circuit d'admission.
  3. Débrancher les capteurs et les ICM : Appuyez soigneusement sur les clips métalliques pour déconnecter le connecteur du faisceau du débitmètre (MAF). Si le véhicule est équipé d'ICM montés sur le dessus, déclipsez les deux faisceaux électriques et utilisez un tournevis cruciforme PH2 pour retirer les vis de fixation les retenant sur le couvercle de la boîte à air d'origine.
  4. Desserrer les colliers d'admission : À l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm, desserrez le collier reliant le conduit d'admission en accordéon au boîtier MAF d'origine, puis desserrez le collier à l'entrée du tube en Y métallique.
  5. Extraire la boîte à air d'usine : Déclipsez les attaches métalliques de la boîte à air, retirez le conduit d'entrée d'air supérieur, et tirez fermement l'ensemble de la boîte à air vers le haut pour l'extraire de ses silentblocs en caoutchouc dans la paroi de l'aile intérieure.

Phase 2 : Installation du kit d'admission d'air en fibre de carbone

  1. Transférer le capteur MAF : Dévissez soigneusement le boîtier du MAF d'origine ou l'élément capteur à l'aide d'un tournevis Torx T20 ou cruciforme PH2. Transférez le capteur dans le nouveau boîtier d'admission, en vous assurant que le joint torique est correctement en place. Ne jamais toucher ou pulvériser directement l'élément filaire délicat du capteur.
  2. Monter l'écran thermique et les ICM : Insérez l'écran thermique inférieur du kit d'admission dans les silentblocs d'origine du châssis. Si votre véhicule utilise des ICM externes, étalez une fine couche de pâte thermique sur les plaques arrière des modules et fixez-les solidement sur le support dissipateur prévu à cet effet à l'aide du matériel fourni et d'une douille de 8 mm.
  3. Installer le tube d'admission en carbone et le filtre : Glissez les coupleurs de transition en silicone sur le tube en Y et le tube d'admission en carbone. Installez le filtre conique à haut débit à l'intérieur de l'enceinte thermique, alignez la tuyauterie en carbone pour éviter tout frottement contre la cloison pare-feu ou les conduites de climatisation, et serrez fermement tous les colliers avec une douille de 7 mm.
  4. Reconnecter le faisceau et la batterie : Rebranchez le connecteur du MAF et les faisceaux des ICM jusqu'à entendre un clic franc. Reconnectez la borne négative de la batterie à l'aide de votre clé de 10 mm.
  5. Démarrage et adaptation de l'ECU : Mettez le contact en position ON (ne lancez pas le moteur) pendant 15 secondes pour permettre au calculateur Bosch Motronic d'effectuer un alignement du boîtier papillon. Démarrez le moteur et ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes, le temps que l'ECU stabilise les calculs de débit d'air au ralenti avec la nouvelle admission. Vérifiez l'absence de fuites de vide avant votre essai routier.

Avis de non-responsabilité : Il s'agit d'un guide général fourni pour l'Audi S4 2.7L (1997-2002). Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Kit d'admission d'air en fibre de carbone pour Audi S4 B5 (1997-2002) 2.7L

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