• Carbon Fiber Air Box Kit for A3 Golf Jetta Vento V70 C70
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Kit de boîte à air en fibre de carbone pour Audi A3, Golf, Jetta, Vento, V70 et C70

$325.00
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Admission d'air dynamique CDA en fibre de carbone pour moteurs Audi, VW et Volvo T5

À qui s'adresse ce kit : Ce kit est conçu pour les passionnés de moteurs VAG 1.8T 20V et Volvo Modular Turbo Inline-5. Que vous prépariez une Golf GTI, une Audi S3 ou un Volvo T5 haute pression, ce kit est destiné au conducteur qui sait qu'un air d'admission plus frais garantit un calage d'allumage et une puissance constants.

Problème : La boîte à air d'origine en plastique des moteurs 1.8T 20V et de diverses plateformes TDI est une source importante d'échauffement. Conçues principalement pour réduire le bruit, ces boîtes à air utilisent des chicanes internes restrictives et aspirent de l'air turbulent provenant du compartiment moteur. Il en résulte des températures d'air d'admission (IAT) plus élevées, ce qui oblige le calculateur à retarder l'allumage et à réduire la pression de suralimentation afin de protéger le moteur.

La solution : Le boîtier d'admission d'air dynamique en carbone (CDA) remplace le boîtier d'origine restrictif par un boîtier en fibre de carbone véritable. Grâce à sa très faible conductivité thermique, la fibre de carbone agit comme une barrière thermique, isolant l'air entrant de la chaleur intense du compartiment moteur. Sa conception cylindrique et son déflecteur de flux interne créent un effet Venturi qui accélère le flux d'air directement vers l'entrée du turbo, garantissant ainsi à votre moteur 1.8T 20V ou T5 une alimentation en air plus dense et riche en oxygène.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Véritable isolation thermique : La construction en fibre de carbone véritable empêche la chaleur du compartiment moteur de réchauffer le conduit d'admission, maintenant ainsi des températures d'admission d'air plus basses même lors d'une conduite sportive.
  • Effet de suralimentation dynamique : La gaine flexible en aluminium permet une véritable alimentation en air froid depuis la calandre avant, créant un effet d’air dynamique qui augmente la vitesse de l’air à mesure que la vitesse du véhicule augmente.
  • Élément filtrant lavable à haut débit : comprend un média filtrant réutilisable et haute performance conçu pour offrir une surface maximale sans la perte de pression que l’on retrouve dans les filtres en papier.

Spécifications techniques

Ajustement 1996-2010 Audi, VW, Siège, Volvo
Famille de moteurs Moteur modulaire Volvo 1.8T 20V / TDI / Volvo T5
Évaluations des usines 90 CV à 241 CV (selon l'application)
Numéros de pièces CDA-VAG-VOL-CF

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Audi A3 (8L) 1.8 TURBO S3 (225 CV) 99 > 03
  • Audi A3 (8L) 1.9 TDI (115 CV) 96 > 03
  • Audi A3 (8L) 1.9 TDI QUATTRO (130 CV) 96 > 03
  • Audi A3 + CABRIOLET (8P) 2.0 16V TDI / QUATTRO (140 CV) 03 >
  • Audi A3 + CABRIOLET (8P) 2.0 TDI (163 ch) 05 >
  • Audi A3 + CABRIOLET (8P) 2.0 TDI / QUATTRO (136/140/170 CV) 03 >
  • Seat IBIZA III 1.8 T 20V CUPRA (180 CV) 04 > 07
  • Seat Ibiza III 1.8 T 20V FR (150 ch) 04 > 08
  • Seat Ibiza III 1.9 TDI Cupra (160 ch) 04 > 07
  • Seat Ibiza III 1.9 TDI Sport/FR (130 ch) 02 > 08
  • Seat LEON I 1.8 T 20V CUPRA R (210 ch) 02 > 06
  • Seat LEON I 1.9 TDI (130 ch) 03 > 06
  • Seat LEON I 1.9 TDI TS/FR (150 ch) 00 > 05
  • Seat LEON II 1.9 TDI (105 ch) 05 >
  • Seat LEON II 2.0 TDI / 16V (140 ch) 05 >
  • VW BORA (A4) 1.8 GTI / 1.8 T (150/180 CV) 97 > 05
  • VW BORA (A4) 1.9 TDI (90/101/110/115/130/150 CH) 97 > 05
  • VW BORA (A4) R32 (241 CV) 02 > 05
  • VW BORA (A5) 1.6 D / 1.9 TDI / 2.0 TDI 05 > 10
  • VW CLÁSICO (A4) 1.9 TDI / R32 00 > 05
  • VW GOLF IV (1J1, 1J5) 1.9 TDI / R32 (130/150/241 ch) 00 > 05
  • VW GOLF V / GOLF PLUS 1.9 TDI / 2.0 TDI (90/105/140 CV) 03 > 09
  • VW JETTA IV (162) 1.9 TDI / R32 (90/101/110/115/130/150/241 CH) 97 > 05
  • VW JETTA V (A5) 1.6 D / 1.9 TDI / 2.0 TDI 05 > 10
  • VW RABBIT V (A5) 1.9 TDI / 2.0 TDI 03 > 08
  • VW SAGITAR (A5) 1.6 D / 1.9 TDI / 2.0 TDI 05 > 10
  • VW VENTO (A5) 1.6 D / 1.9 TDI / 2.0 TDI 05 > 10
  • Volvo C 70 I 2.5 T5 (220 CV) 98 > 02
  • Volvo V70 2.3 T5 (239 CV) 97 > 00

Numéros de pièces interchangeables :

8L, 8P, 1J1, 1J5, 1K1, 1K5, AJ5, 5M1, 521, 162, A4, A5, 1.8T, 20V, TDI, T5, VR6, R32

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Ce système CDA est le choix idéal pour les projets où la constance des performances est primordiale. Bénéficiez du soutien de véritables experts automobiles et d'une livraison rapide pour que votre projet puisse reprendre la route ou la piste au plus vite.

Ajustement

Faire

AudiVolkswagenVolvo

Cylindrée

 -

Année

 -

Installation

Temps de travail

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Montage direct, mais nécessite une manipulation prudente des plastiques vieillis par la chaleur et des composants électroniques sensibles.

Outils nécessaires

  • Douille de 10 mm et cliquet (borne de batterie et matériel de montage de la boîte à air d'origine)
  • Tournevis plat ou douille de 7 mm (colliers de serrage)
  • Tournevis Torx T20 & T25 (vis du boîtier MAF et fixations de conduit)
  • Pince à colliers ou pince multiprise (colliers à ressort d'origine)
  • Outil de dépose de garniture ou pointeau (languette du connecteur électrique du capteur MAF)
Conseil de pro (Le piège à éviter) :
Sur les plateformes européennes comme Audi, Volkswagen, Volvo A3, Golf, Jetta et V70, les cycles thermiques sous le capot rendent les connexions en plastique d'origine cassantes comme du verre. Le problème numéro 1 sur les forums pour les châssis VAG et Volvo P80/P2 est de casser la languette de verrouillage du connecteur MAF ou de fissurer l'embout de vide/reniflard lors du démontage. Ne forcez pas. Faites glisser doucement la languette de verrouillage, appuyez fermement jusqu'au clic audible, et retirez la prise à la main. Si vous rencontrez des raccords d'injection d'air secondaire (SAI), pressez l'anneau nervuré symétriquement ; n'utilisez jamais de tournevis pour faire levier.

Phase 1 : Dépose de la pièce d'origine

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour couper l'alimentation de l'ECU et éliminer les pics de tension au niveau des capteurs d'admission.
  2. Débranchez le capteur MAF : Localisez le faisceau du capteur de débit massique d'air (MAF) sur votre Audi, Volkswagen, Volvo A3, Golf, Jetta ou V70. Libérez délicatement le loquet de verrouillage à l'aide d'un pointeau ou de votre pouce, appuyez sur la languette vers l'intérieur et tirez la prise tout droit. Rangez le câblage à l'écart de la zone de travail.
  3. Détachez les conduites de vide et de reniflard : À l'aide d'une pince à colliers ou d'un tournevis plat, libérez les colliers fixant les conduites PCV du carter ou SAI au circuit d'admission. Faites glisser lentement les tuyaux en caoutchouc des raccords en plastique pour éviter de sectionner les embouts.
  4. Desserrez le tuyau d'admission : Desserrez le collier de serrage d'origine fixant le tube d'admission à la boîte à air avec une douille de 7 mm ou un tournevis plat. Dégagez le tube du conduit de la boîte à air.
  5. Extrayez la boîte à air d'origine : Retirez les boulons de fixation au châssis à l'aide d'une douille de 10 mm ou d'un tournevis Torx T25. Désengagez le snorkel d'air frais avant, puis tirez le boîtier inférieur vers le haut pour le sortir des œillets en caoutchouc du châssis. Inspectez les œillets ; s'ils sont venus avec le boîtier, récupérez-les et remettez-les en place sur la carrosserie.

Phase 2 : Installation du kit de boîte à air en fibre de carbone

  1. Transférez le boîtier/capteur MAF d'origine : Si votre configuration nécessite le capteur d'origine, utilisez un tournevis Torx T20 pour retirer l'élément du capteur du boîtier d'origine. Manipulez le capteur uniquement par la bride en plastique ; ne touchez jamais au fil chauffant délicat ou à l'élément à film chaud. Transférez-le dans l'adaptateur du kit de boîte à air en fibre de carbone et serrez les fixations fermement (ne pas trop serrer dans les filetages en aluminium ou composites).
  2. Positionnez la boîte à air en fibre de carbone : Abaissez l'ensemble de la boîte à air dans le compartiment moteur, en alignant le support d'admission avec les œillets de montage ou les trous du châssis. Fixez-la légèrement à l'aide des supports fournis et de votre douille de 10 mm pour permettre les ajustements.
  3. Installation des coupleurs et des colliers : Glissez les coupleurs en silicone haute température sur le circuit d'admission et la sortie de la boîte à air. Fixez-les avec les colliers fournis en acier inoxydable à l'aide d'une douille de 7 mm ou d'un tournevis plat. Acheminez le conduit d'air frais dans l'ouverture du support de radiateur avant pour assurer un flux d'air froid dédié.
  4. Serrez la visserie et rebranchez le capteur : Alignez l'ensemble pour que le boîtier en fibre de carbone ne frotte pas contre le maître-cylindre, le bac à batterie ou les conduites de refroidissement. Serrez tout le matériel de montage avec votre douille de 10 mm, vérifiez tous les colliers de serrage et reclipsez le faisceau électrique du capteur MAF jusqu'à entendre un clic audible.
  5. Reconnexion et calibrage de ralenti de l'ECU : Rebranchez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Démarrez le moteur, mais NE TOUCHEZ PAS à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 à 30 secondes. Laissez l'ECU lire la tension de référence des capteurs et stabiliser les trims de ralenti avec le flux d'air accru avant de rouler. Vérifiez l'absence de fuites de vide ou de sifflements d'admission.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour Audi, Volkswagen, Volvo A3, Golf, Jetta et V70. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Kit de boîte à air en fibre de carbone pour Audi A3, Golf, Jetta, Vento, V70 et C70

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