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Boîte à air en fibre de carbone pour Audi et VW

$325.00
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Flux d'air à protection thermique pour les familles de moteurs EA113 1.8T et 1.9 TDI

À qui s'adresse ce produit : Conçu pour les passionnés de véhicules du groupe Volkswagen de la fin des années 90 et du début des années 2000, notamment ceux équipés des moteurs 20V 1.8T (EA113) et 1.9 TDI. Que vous conduisiez une Golf MK4 au quotidien ou que vous prépariez une Audi TT, ce produit est destiné au conducteur qui sait qu'une température d'air d'admission (IAT) plus basse se traduit par une puissance plus constante.

Problème : Les boîtes à air d'origine en plastique des moteurs EA113 et 1.9 TDI sont sujettes à une forte accumulation de chaleur. Situées au fond du compartiment moteur, elles absorbent la chaleur ambiante, réchauffant l'air avant même qu'il n'atteigne le turbocompresseur. Ceci entraîne un retard à l'allumage et une perte notable de réactivité à l'accélérateur lors d'une conduite sportive ou en été.

La solution : Ce système CDA (Carbon Dynamic Airbox) remplace la boîte à air d'origine restrictive par un boîtier cylindrique en fibre de carbone véritable. Nous utilisons la fibre de carbone pour sa conductivité thermique extrêmement faible, créant ainsi une chambre d'air froid dédiée. En isolant l'élément filtrant lavable de la chaleur rayonnante du moteur et grâce à une admission d'air frontale dynamique, nous créons un effet de suralimentation qui force l'admission d'air plus frais et plus dense dans le collecteur.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Barrière thermique en carbone : contrairement aux prises d'air en aluminium ou en plastique, la coque en fibre de carbone rejette la chaleur du compartiment moteur, maintenant ainsi la charge d'air interne dense et riche en oxygène.
  • Conception à effet Venturi : le déflecteur de flux interne cylindrique accélère la vitesse de l’air, réduisant les turbulences et permettant au turbo de monter en régime plus rapidement.
  • Élément filtrant lavable à haut débit : comprend un élément filtrant multicouche qui offre une filtration supérieure aux filtres en papier standard tout en augmentant considérablement la capacité CFM.

Spécifications techniques

Ajustement Modèles Audi, VW, Seat, Skoda et Volvo de 1991 à 2010
Famille de moteurs EA113 (1,8T), 1,9 TDI et 2,8 L V6
Évaluations des usines 90 à 180 CV (selon la plateforme)
Matériau filtrant Synthétique lavable à haut débit

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Audi 80 IV (B4) 2.8 / Quattro (1991-1994)
  • Audi A3 (8L) 1.8 T / Quattro (1996-2003)
  • Audi A3 (8L) 1.9 TDI (1996-2001)
  • Audi A4 (8D, B5) 1.8 T / Quattro (1997-2000)
  • Audi A4 (8D, B5) 1.9 TDI (1995-2000)
  • Audi A6 (4B/C5) 1.8 T / Quattro (1997-2005)
  • Audi TT I (8N) 1.8 T / Quattro (1998-2006)
  • Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD (2001-2010)
  • Fiat Stilo / Multi Wagon (192) 2.4 20V Abarth (2001-2010)
  • Peugeot 306 2.0 HDI (1999+)
  • Seat Ibiza II 1.9 TDI (1999-2002)
  • Seat Leon I 1.8 20V T Cupra (1999-2005)
  • Seat Leon I 1.9 TDI (1999-2006)
  • Skoda Octavia I 1.8 Turbo / RS (1996-2010)
  • Volkswagen Bora (A4) 1.9 TDI (1998-2002)
  • Volkswagen Clasico / Jetta (A4) 1.8 T / GTI (1997-2005)
  • Volkswagen Clasico / Jetta (A4) 1.9 TDI (1997-2005)
  • Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.8 Turbo / GTI (1997-2005)
  • Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.9 TDI / 4-Motion (1997-2005)
  • Volkswagen New Beetle 1.8 Turbo
  • Volkswagen Passat (3B2/3B5) 1.8 Turbo (1996-2000)
  • Volkswagen Sharan I (7M) 1.8 T (1997-2010)
  • Volvo V70 2.4 I GLT (1997-2000)

Données de performance de référence :

B4, 8L, 8D, B5, 4B, C5, 8N, 192, 1J1, 1J5, 162, A4, 3B2, 3B5, 7M, 174 ch, 150 ch, 180 ch, 110 ch, 90 ch, 75 ch, 121 ch, 170 ch, 101 ch, 115 ch, 144 ch

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Ce système est le choix privilégié des préparateurs souhaitant éliminer les problèmes de surchauffe inhérents aux moteurs EA113. Fruit d'une véritable expertise automobile, il est conçu pour un montage précis.

Ajustement

Faire

Audi

Cylindrée

 -

Année

 -

Installation

Temps de montage

  • Temps estimé : 45 à 60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Installation directe par boulonnage nécessitant de la patience avec les clips en plastique et les silentblocs en caoutchouc fragiles du groupe VAG.

Outils nécessaires

  • Douille ou clé de 10 mm (Borne de batterie et fixations du châssis)
  • Tournevis Torx T25 et T30 (Conduit d'admission et matériel du capteur)
  • Tournevis plat ou tournevis à douille de 7 mm (Colliers de serrage)
  • Pince pour collier à ressort (Collier d'admission turbo d'origine)
  • Outil de démontage de garniture (Dépose du cache moteur)
  • Spray au silicone ou eau savonneuse (Lubrification des silentblocs)
Conseil de pro (le "piège") :
Les plastiques d'admission d'origine Audi et les connecteurs du système d'air secondaire (SAI) deviennent extrêmement cassants à cause des cycles thermiques du turbo. Lorsque vous débranchez le connecteur SAI ou le petit embout de durite de dépression sur la boîte à air d'origine, ne forcez PAS. Pressez fermement les côtés striés du collier pour libérer le verrouillage interne. De plus, lubrifiez les silentblocs de montage inférieurs avec du spray au silicone ; si vous tirez dessus à sec en biais, vous déchirerez les silentblocs ou casserez net les tiges de fixation sur le châssis.

Phase 1 : Dépose de la boîte à air d'origine Audi

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les erreurs de communication de l'ECU et les voyants moteur lors de la manipulation du faisceau électrique.
  2. Débranchez le faisceau du capteur : Localisez le débitmètre massique (MAF) ou le capteur de température d'air d'admission (IAT). Faites glisser doucement la languette de verrouillage grise avec votre ongle ou un petit tournevis plat, appuyez sur la languette de déverrouillage et retirez le connecteur. Ne tirez pas sur les fils.
  3. Déconnectez les conduites de dépression et SAI : Pressez le collier de verrouillage circulaire sur le tuyau SAI pour le libérer de la boîte à air d'origine. Déconnectez la petite durite de dépression fixée sous le tube d'admission en la dégageant avec précaution.
  4. Desserrez le collier d'entrée du turbo : Utilisez un tournevis plat ou une pince pour collier à ressort pour desserrer le collier fixant le tube d'admission arrière au coude d'entrée du turbo.
  5. Retirez les vis de l'écope d'air avant : À l'aide d'un tournevis Torx T25, retirez les vis de montage d'origine fixant le conduit d'admission d'air avant au support central. Soulevez le conduit avant pour le sortir du compartiment moteur.
  6. Extrayez la boîte à air OEM : Saisissez la boîte à air d'origine à deux mains et tirez fermement vers le haut pour faire sortir les ergots de montage des silentblocs en caoutchouc du châssis. Posez l'ensemble de la boîte à air d'origine sur un établi propre.

Phase 2 : Installation de la boîte à air en fibre de carbone

  1. Transférez le capteur et la visserie : Dévissez avec précaution le capteur MAF du boîtier d'origine à l'aide d'un tournevis Torx T20 ou T25. Transférez le capteur dans le nouveau boîtier d'admission en fibre de carbone. Assurez-vous que le joint torique est bien à plat et serré sans être pincé. Ne touchez pas et ne vaporisez rien sur l'élément chauffant fragile du capteur.
  2. Positionnez les silentblocs de montage inférieurs : Assurez-vous que les silentblocs en caoutchouc d'origine sont correctement installés sur les tiges de montage du châssis Audi. Appliquez une légère touche de lubrifiant silicone à l'intérieur des silentblocs pour permettre aux nouveaux supports d'admission de glisser sans coincer.
  3. Mise en place de la boîte à air en carbone : Abaissez l'ensemble d'admission en carbone dans le compartiment moteur. Alignez les broches de montage inférieures avec les silentblocs en caoutchouc et appuyez fermement jusqu'à ce que l'unité soit bien en place. Réinstallez l'écope d'admission d'air dynamique avant et fixez-la avec les vis Torx T25 d'origine.
  4. Sécurisez le raccord d'entrée du turbo : Faites glisser le coupleur en silicone multi-couches sur le coude d'entrée du turbo et le tube d'admission en carbone. Alignez l'ensemble pour éviter tout contact avec les conduites de frein ou les faisceaux électriques voisins, puis serrez les colliers à vis sans fin à l'aide d'un tournevis à douille de 7 mm ou d'un tournevis plat jusqu'à ce qu'ils soient fermes (ne serrez pas excessivement les brides en fibre de carbone).
  5. Rebranchez les conduites et les faisceaux : Emboîtez le tuyau de reniflard SAI (ou le filtre adaptateur fourni) jusqu'au déclic. Faites glisser la durite de dépression sur l'embout dédié de la boîte en carbone. Rebranchez la prise du capteur MAF et poussez la languette de verrouillage grise vers l'avant pour verrouiller le connecteur.
  6. Rebranchez la batterie et effectuez l'adaptation : Refixez la borne négative de la batterie avec une clé de 10 mm. Mettez le contact en position ON (ne démarrez pas le moteur) et attendez 10 secondes. Démarrez le véhicule et ne touchez PAS la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes ; cela permet à l'ECU Audi de recalibrer l'angle du papillon des gaz et de s'adapter au flux d'air accru au ralenti sans déclencher de codes de correction de richesse.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour les plateformes Audi. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les couples de serrage exacts et les procédures de sécurité.

Garantie

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Boîte à air en fibre de carbone pour Audi et VW

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