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Boîte à air en fibre de carbone pour Audi A4 B5 A6 C5 S40

$282.00
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Densité réelle de l'air froid pour les moteurs modulaires Audi B5/C5 et Volvo

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires d'Audi A4 B5, A6 C5 et Volvo S40 équipées des moteurs VAG 1.8 20V, 2.5 TDI V6 et Volvo Modular. Ce produit est destiné au conducteur qui sait qu'un air d'admission plus frais garantit une puissance constante.

Le problème : les boîtes à air en plastique d'origine des châssis B5 et C5 accumulent énormément de chaleur. Dans les compartiments moteur exigus, notamment avec le V6 2.5 TDI ou le 2.2 Turbo, la chaleur rayonnante du bloc et du collecteur réchauffe le conduit d'admission. Il en résulte une augmentation de la température de l'air d'admission (IAT), ce qui oblige le calculateur à retarder l'allumage et à réduire le couple pour éviter le cliquetis.

La solution : Le boîtier d'admission d'air BMC CDA (Carbon Dynamic Airbox) corrige ces défauts de conception d'origine grâce à un boîtier en fibre de carbone véritable. Contrairement au plastique ou à l'aluminium, la fibre de carbone agit comme un isolant thermique, maintenant l'air aspiré à une température basse lors de son passage à travers l'élément lavable. Nous avons constaté que ces systèmes améliorent considérablement la réactivité de l'accélérateur grâce à un effet de suralimentation dynamique : le déflecteur de flux interne accélère l'air directement dans le collecteur d'admission avec une turbulence minimale.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Barrière thermique avancée : Sa construction en fibre de carbone véritable offre une conductivité thermique exceptionnellement faible, protégeant efficacement l'air d'admission de la chaleur du compartiment moteur.
  • Véritable induction dynamique : le conduit flexible en aluminium inclus permet une prise d’air frontale, créant un effet d’alimentation en air sous pression à des vitesses routières plus élevées.
  • Flux interne à haute vitesse : Comporte un déflecteur de flux d’air intégré qui minimise la perte de pression et assure au moteur un apport d’air constant et important.

Spécifications techniques

Ajustement Plateformes Audi et Volvo 1993-2005
Famille de moteurs Moteur VAG 1.8 20V / 2.5 TDI V6 / Volvo Modular 4 cylindres
Évaluations des usines 125 CV - 230 CV (selon le moteur)
Numéros de pièces bmcACCDASP-01

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • 1995-2000 Audi A4 (8D, B5) 1.8 / QUATTRO (125 CV)
  • 1997-2000 Audi A4 (8D, B5) 2.5 TDI V6 / QUATTRO (150 CV)
  • Audi A6 (4B/C5) 2.5 TDI V6 (155 ch) 2001-2005
  • Audi A6 (4B/C5) 2.5 TDI V6 (163 ch) 2002-2005
  • Audi A6 (4B/C5) 2.5 TDI V6 / QUATTRO (150 ch) 1997-2005
  • Audi A6 (4B/C5) 2.5 TDI V6 / QUATTRO (180 ch) 2000-2005
  • 1993-1995 Audi S2 2.2 TURBO (230 CV)
  • 1996-2004 Volvo S 40 I 2.0 16V T (165 CV)
  • 1996-2004 Volvo S 40 I 2.0 16V T (200 CV)

Numéros de pièces interchangeables :

bmcACCDASP-01

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Spécialistes des moteurs européens à suralimentation et des performances TDI, nous savons combien la densité de l'air est cruciale pour ces plateformes VAG et Volvo. Bénéficiez de l'expertise de véritables spécialistes automobiles et d'une livraison rapide.

Ajustement

Faire

Audi

Cylindrée

 -

Année

 -

Installation

Le temps de travail

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Installation directe par boulonnage, mais nécessite une manipulation délicate des plastiques vieillis et soumis à des cycles thermiques sur la plateforme Audi A4 A6.

Outils nécessaires

  • Douille de 10 mm et cliquet (borne de batterie et fixations de support)
  • Tournevis plat ou douille de 7 mm (colliers de serrage et bandes de couplage)
  • Tournevis Torx T20 / T25 (vis de transfert du boîtier du capteur MAF)
  • Pince à bec long (colliers à ressort OEM et dispositifs de retenue de conduite EVAP)
  • Outil de dépose de garniture (goupilles du conduit d'air)
  • Spray nettoyant pour débitmètre d'air massique (MAF) (optionnel, recommandé pour l'entretien du capteur)
Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
La boîte à air d'usine sur le châssis Audi A4 A6 est entourée de conduites de vide en plastique cassantes, cuites par la chaleur, de la vanne de purge EVAP N80 et de languettes de faisceau fragiles à pression. Ne tirez jamais la boîte à air d'origine vers le haut sans avoir soigneusement vérifié les clips inférieurs. Si équipé, déclipsez doucement le module de contrôle d'allumage (ICM) ou le tuyau d'injection d'air secondaire (SAI), car forcer ces connexions brisera les embouts en plastique vieux de 20 ans.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les codes d'erreur de l'ECU ou les courts-circuits accidentels lors de la manipulation des capteurs.
  2. Retirez le conduit d'air avant : Utilisez un outil de dépose de garniture ou un tournevis plat pour libérer les vis/clips du conduit d'admission d'usine fixant l'entrée d'air frais au support frontal de votre Audi A4 A6.
  3. Débranchez le faisceau du capteur MAF : Localisez la prise du capteur de débit d'air massique (MAF). Appuyez soigneusement sur la languette de retenue avec votre pouce ou doucement avec un tournevis plat, puis tirez le connecteur vers l'arrière. Ne tirez pas directement sur le faisceau de câbles.
  4. Détachez les conduites EVAP et de vide : À l'aide d'une pince à bec long, déclipsez la vanne EVAP N80 et tout clapet anti-retour de vide attaché du côté du boîtier de la boîte à air d'usine. Si votre moteur est équipé d'une injection d'air secondaire, pressez la bague de déconnexion rapide sur le tuyau inférieur de la boîte à air pour le libérer.
  5. Desserrez le collier de serrage du tuyau d'admission : À l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm, desserrez le collier de serrage fixant le tuyau d'admission accordéon/tuyau d'entrée de turbo (TIP) à la sortie du boîtier MAF.
  6. Extrayez la boîte à air d'usine : Tirez fermement la boîte à air d'origine verticalement hors de ses œillets de montage en caoutchouc sur le châssis inférieur. Assurez-vous qu'aucune conduite de vide ne s'accroche au boîtier inférieur lors de l'extraction.

Phase 2 : Installation de la boîte à air en fibre de carbone

  1. Transférez le capteur MAF d'origine : Retirez le boîtier du capteur MAF d'origine de la boîte à air d'usine à l'aide d'un tournevis Torx T20. Inspectez le joint torique en caoutchouc pour détecter toute dégradation. Transférez le boîtier MAF dans le nouvel assemblage de boîte à air en fibre de carbone, en vous assurant que la flèche directionnelle du flux d'air pointe vers le turbo/boîtier papillon. Serrez les fixations à la main à l'aide d'un tournevis Torx T20 sans trop serrer contre la trame de carbone.
  2. Installez le boîtier de la boîte à air en carbone : Abaissez l'assemblage d'admission en fibre de carbone dans le compartiment moteur de votre Audi A4 A6, en alignant les goupilles de montage avec les œillets en caoutchouc du châssis. Poussez jusqu'à ce qu'il soit fermement en place.
  3. Connectez le tuyau d'admission : Faites glisser le tuyau d'admission flexible sur la bride de sortie de la boîte à air en carbone. Serrez le collier de serrage à l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 7 mm jusqu'à ce qu'il soit ajusté. Ne pas écraser le col en fibre de carbone avec une force de serrage excessive.
  4. Reconnectez le capteur et les conduites de vide : Branchez le faisceau électrique du MAF dans le boîtier du capteur jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Rattachez la conduite de purge EVAP N80 et la conduite d'injection d'air secondaire (si équipé) à leurs ports ou supports désignés.
  5. Reconnectez la batterie et effectuez le calibrage de l'ECU : Rebranchez la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm. Tournez la clé de contact sur la position ON (ne pas démarrer) pendant 30 secondes pour permettre au boîtier papillon de l'Audi d'effectuer son auto-alignement. Démarrez le moteur et ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes ; laissez le moteur tourner au ralenti pour que l'ECU puisse adapter les tables de richesse aux meilleures performances volumétriques.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour l'Audi A4 A6. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Boîte à air en fibre de carbone pour Audi A4 B5 A6 C5 S40

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