• Air Intake Carbon Racing Filter for Ferrari 458 Italia 2010-2013
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Filtre à air de course en carbone pour Ferrari 458 Italia (2010-2014)

$2,535.00
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Optimisez le rendement volumétrique de votre Ferrari 458 Italia F136 V8

À qui s'adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Ferrari 458 Italia équipées du moteur F136 FB à haut régime qui exigent des performances d'admission optimales lors d'une conduite sportive à haut régime ou d'une utilisation compétitive sur circuit.

Le problème : Le V8 F136 est un chef-d’œuvre d’ingénierie, mais il nécessite un volume d’air considérable pour atteindre son régime maximal de 9 000 tr/min. Les filtres à air d’origine, en papier, sont conçus pour une longue durée de vie et une réduction du bruit, ce qui entraîne souvent une restriction de l’admission. De plus, les cadres de filtre en plastique standard peuvent se déformer légèrement sous l’effet de la chaleur extrême et de la dépression qui règnent dans le compartiment moteur central du 458.

La solution : Nous utilisons le filtre BMC Carbon Racing Filter (CRF) pour corriger ces limitations de débit. En remplaçant les filtres d'origine volumineux par une structure de support 100 % fibre de carbone et un média filtrant en coton à haut débit, nous garantissons une pression constante dans la boîte à air du F136 FB. Ce kit a été conçu par la division compétition de BMC – les mêmes experts qui ont créé les systèmes d'admission d'air de F1 et de MotoGP – pour offrir un boîtier rigide et résistant à la chaleur qui ne se déforme pas, assurant ainsi une étanchéité parfaite et une densité d'oxygène maximale.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Dynamique des flux optimisée : La conception du CRF utilise une géométrie spécifique pour accélérer la vitesse de l’air dans les collecteurs d’admission, permettant ainsi au moteur de respirer plus librement en haut de la plage de puissance.
  • Construction entièrement en fibre de carbone : le cadre 100 % fibre de carbone n’est pas qu’esthétique ; il offre une intégrité structurelle supérieure contre l’échauffement du compartiment moteur par rapport aux filtres standard en polyuréthane ou en plastique.
  • Filtration de compétition : Utilisant une gaze de coton multicouche traitée avec une huile à faible viscosité, ce filtre capture les impuretés plus petites que le papier d'origine sans la chute de pression restrictive.

Spécifications techniques

Ajustement Ferrari 458 Italia (2010-2013)
Famille de moteurs F136 FB V8
Évaluations des usines 562 ch / 398 lb-pi de couple
Numéros de pièces bmcCRF706/01

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Ferrari 458 Italie 2010 (V8 de 4,5 L)
  • Ferrari 458 Italie 2011 (V8 de 4,5 L)
  • Ferrari 458 Italie 2012 (V8 de 4,5 L)
  • Ferrari 458 Italie 2013 (V8 de 4,5 L)

Numéros de pièces interchangeables :

bmcCRF706/01, CRF706/01

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Spécialistes des moteurs italiens hautes performances, nous savons que chaque centimètre cube d'air compte. Ce kit BMC est une pièce de compétition authentique, adaptée à votre 458. Veuillez noter que, bien que son installation soit simple, un réglage du calculateur moteur peut être nécessaire pour exploiter pleinement le potentiel d'admission d'air accru du moteur F136. Garantie par de véritables experts automobiles et livraison rapide.

Ajustement

Faire

Ferrari

Cylindrée

 -

Année
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014

Installation

Temps de travail

  • Temps estimé : 45 à 60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Installation directe par boulonnage nécessitant de la patience avec les surfaces en fibre de carbone et les connecteurs électriques délicats.

Outils nécessaires

  • Douille de 10 mm et cliquet (pour la déconnexion rapide de la batterie/borne de masse)
  • Tournevis Torx T25 (pour les vis de maintien du capteur MAF et la visserie du couvercle de la boîte à air)
  • Tournevis Torx T30 (pour les supports du compartiment moteur arrière)
  • Tournevis à douille de 7 mm et 8 mm ou tournevis plat (pour les colliers de serrage des raccords en silicone)
  • Levier de dégarnissage en plastique (pour les clips de faisceau délicats)
  • Housse de protection en microfibre (pour protéger les panneaux de custode arrière et la peinture du compartiment moteur)
Conseil de pro du mécanicien (Le « piège ») :
Les tubulures d'admission en fibre de carbone peuvent se briser ou se fissurer en cas de serrage excessif. N'utilisez jamais de clé à chocs électrique sur les colliers de serrage ou les vis Torx. Serrez les colliers à l'aide d'un tournevis à douille manuel de 7 mm jusqu'à ce qu'ils soient fermes, puis ajoutez un quart de tour. De plus, les doubles connecteurs du capteur MAF Bosch possèdent des languettes de verrouillage coulissantes fragiles ; faites glisser doucement le loquet de sécurité jaune avec un levier de dégarnissage avant d'appuyer sur la languette de déverrouillage pour éviter de casser le corps du connecteur.

Phase 1 : Dépose de la pièce d'origine sur Ferrari 458 (2010-2014)

  1. Débrancher la batterie : Localisez le coupe-circuit principal ou la borne négative de la batterie dans le plancher passager avant et débranchez-la à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les erreurs d'ECU et protéger le système électrique.
  2. Protéger l'espace de travail : Placez une couverture en microfibre propre ou une housse de protection sur la vitre arrière et le contour du capot moteur pour éviter toute rayure accidentelle sur les ailes arrière de la Ferrari.
  3. Débrancher les doubles capteurs MAF : Faites glisser délicatement les languettes de verrouillage jaunes sur les faisceaux des capteurs de débit d'air massique (MAF) gauche et droit, appuyez sur le clip de libération et déconnectez les prises électriques à la main.
  4. Desserrer les colliers des raccords d'admission : À l'aide d'un tournevis à douille de 8 mm ou d'un tournevis plat, desserrez les colliers de serrage fixant les soufflets d'admission d'origine aux doubles corps de papillon et aux conduits d'alimentation d'air inférieurs.
  5. Extraire la boîte à air et les filtres d'origine : À l'aide d'un tournevis Torx T25, retirez les vis périmétriques fixant le boîtier de la boîte à air d'origine. Soulevez prudemment l'ensemble supérieur de la boîte à air hors du compartiment moteur, puis retirez les éléments filtrants en papier d'origine, en veillant à ce qu'aucun débris ne tombe dans les conduits d'admission exposés.

Phase 2 : Installation du filtre à air de compétition en carbone

  1. Transférer les capteurs MAF : À l'aide d'un tournevis Torx T25, retirez les doubles capteurs MAF Bosch d'origine de leurs boîtiers. Transférez-les soigneusement dans les orifices désignés de votre nouvel ensemble d'admission en carbone, en vous assurant que les joints toriques sont bien en place sans être pincés. Serrez les vis de fixation à la main jusqu'à ce qu'elles soient fermes.
  2. Installer les filtres de compétition en carbone : Placez les éléments filtrants de compétition à haut débit dans les plateaux inférieurs des conduits d'air, en vérifiant que le périmètre d'étanchéité en caoutchouc repose parfaitement à plat contre les guides d'air d'origine.
  3. Monter et aligner l'ensemble en carbone : Positionnez le boîtier du filtre à air de compétition en carbone dans le compartiment moteur de la Ferrari 458 (2010-2014). Alignez les tubulures d'admission avec les raccords en silicone des corps de papillon. Fixez les points de montage du boîtier avec un tournevis Torx T25, en serrant en croix pour répartir uniformément la charge sur la trame en carbone.
  4. Serrer les colliers : Faites glisser les raccords en silicone sur les tubulures d'admission en carbone. À l'aide d'un tournevis à douille de 7 mm, serrez les colliers à vis sans fin manuellement jusqu'à ce qu'ils agrippent fermement le silicone. Ne serrez pas excessivement pour éviter de stresser le matériau composite.
  5. Rebrancher les faisceaux et la batterie : Reconnectez les doubles connecteurs électriques MAF, en poussant jusqu'à entendre un clic distinct, et faites glisser les verrous de sécurité jaunes vers l'avant. Rebranchez la borne de la batterie à l'aide de votre clé de 10 mm.
  6. Démarrage et adaptation de l'ECU : Mettez le contact sur la position « ON » et attendez 10 secondes. Démarrez le moteur, mais ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Laissez les doubles ECU Motronic lire les nouvelles dynamiques de débit d'air et stabiliser les tables de ralenti avant de prendre la route.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Ferrari 458 (2010-2014). Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour connaître les couples de serrage précis et les procédures de sécurité.

Garantie

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Filtre à air de course en carbone pour Ferrari 458 Italia (2010-2014)

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