Filtre à air d'admission en carbone de course pour BMW Série 1 Coupé E82 1M Coupé 340 ch (2011-2012)

Temps de travail

• Temps estimé : 45-60 minutes
• Difficulté : 4/10 – Installation boulonnée directe, mais demande de la patience concernant les conduites en plastique durcies par la chaleur sur la plateforme N54.

Outils nécessaires

• Douille de 10 mm et cliquet (pour la borne de batterie et les boulons de montage d'origine)
• Douille de 8 mm (pour le bac de baie de pare-brise et le boîtier du filtre d'habitacle)
• Tourne-écrou de 6 mm / 7 mm ou tournevis plat (pour les colliers de serrage du conduit d'admission)
• Tournevis Torx T20 (pour fixer le capteur d'origine ou les éléments de conduit)
• Levier de garniture en plastique ou crochet à 90 degrés (pour les clips de retenue du faisceau de câbles)

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

1. Déconnecter la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie dans le coffre à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les courts-circuits électriques et réinitialiser les corrections de richesse à long terme.
2. Retirer le bac de baie de pare-brise et l'ensemble du filtre d'habitacle : Sur votre BMW Série 1 2011-2012, utilisez une douille de 8 mm pour retirer les six vis retenant le bac supérieur et le microfiltre. Dégagez les faisceaux de câbles latéraux à l'aide d'un levier de garniture en plastique et tirez le bac vers l'avant pour créer un dégagement crucial au-dessus du tuyau d'admission arrière.
3. Déconnecter le snorkel avant et les vis de retenue : Utilisez un tournevis Torx T20 ou un tournevis plat pour libérer les clips du conduit d'admission avant qui acheminent l'air des calandres vers la boîte à air.
4. Desserrer les colliers des tuyaux d'admission des turbos : Localisez les deux connexions d'admission des turbos à l'arrière et au milieu de la boîte à air d'origine. Desserrez complètement les deux colliers de serrage à l'aide d'un tournevis pour douille de 6 mm ou 7 mm.
5. Soulever la boîte à air d'origine de ses œillets de montage : Délogez l'ensemble de la boîte à air vers le haut depuis les œillets en caoutchouc du couvre-culasse. Inspectez les isolateurs en caoutchouc ; si certains sont restés collés aux broches métalliques sur le moteur, récupérez-les pour éviter qu'ils ne tombent dans le carénage inférieur du moteur.

Phase 2 : Installation du filtre d'admission Racing en carbone

1. Préparer et transférer les capteurs/œillets : Si votre configuration spécifique dispose d'un capteur de température d'air d'admission ou d'un port de référence de vide, transférez soigneusement la conduite ou le capteur d'origine à l'aide d'un tournevis Torx T20 ou en pressant à la main, en veillant à ce que le joint torique en caoutchouc soit lubrifié et bien en place sans être pincé.
2. Installer les coupleurs en silicone d'admission des turbos : Faites glisser les nouveaux coupleurs en silicone sur les tuyaux d'admission avant et arrière des turbos. Serrez à la main les colliers de serrage inférieurs à l'aide d'un tournevis pour douille de 6 mm ou 7 mm afin qu'ils restent ajustables pendant l'alignement du boîtier en carbone.
3. Monter le boîtier du filtre Racing en carbone : Abaissez l'ensemble d'admission en carbone dans le compartiment moteur de la BMW Série 1 2011-2012, en faisant glisser les sorties directement dans les coupleurs en silicone tout en appuyant fermement sur les supports de base dans les œillets en caoutchouc d'origine. Vérifiez le dégagement adéquat par rapport aux réservoirs de vide et aux écrans thermiques des conduites de frein.
4. Serrer les colliers et remonter le bac de baie de pare-brise : Serrez fermement tous les colliers de serrage de l'admission à l'aide de votre tournevis pour douille de 6 mm ou 7 mm (serrez jusqu'à ce que le silicone soit comprimé uniformément ; ne serrez pas excessivement au risque d'écraser le col en fibre de carbone). Réinstallez le bac de baie de pare-brise et le filtre d'habitacle d'origine en utilisant les vis d'origine et une douille de 8 mm.
5. Reconnecter la batterie et effectuer le calibrage initial : Rebranchez la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm. Démarrez le véhicule et ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 à 30 secondes. Laissez le DME (calculateur moteur) calibrer les adaptations d'air au ralenti et stabiliser le régime avant d'effectuer un essai routier.

Avis de non-responsabilité : Il s'agit d'un guide général fourni pour la BMW Série 1 2011-2012. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.