Le guide ultime des Ferrari dessinées par Pininfarina : 60 ans d'héritage
Lorsque vous fermez les yeux et imaginez une Ferrari, il y a de fortes chances que vous imaginiez un chef-d'œuvre de Pininfarina. Pendant plus de six décennies, le constructeur de Maranello et le carrossier turinois ont partagé l'un des partenariats les plus prolifiques et célèbres de l'histoire de l'automobile – une collaboration qui a essentiellement inventé le langage visuel de la voiture de sport moderne.
Si vous recherchez la chronologie définitive de ce partenariat, vous êtes au bon endroit. Voici une analyse complète de chaque ère de Ferrari conçues par Pininfarina, et ce qui a rendu chaque décennie si emblématique.
Est-ce que Pininfarina a conçu toutes les Ferrari ?
Non, mais ils s'en sont remarquablement approchés. De 1952 à 2012, Pininfarina a été responsable de la conception de presque toutes les Ferrari de série. Les exceptions notables étaient la Dino 308 GT4 (conçue par Bertone) et des hypercars modernes comme la LaFerrari (conçue en interne au Ferrari Centro Stile). Tout le reste ? Pininfarina.
Le partenariat a commencé après une rencontre désormais légendaire en 1952 entre Enzo Ferrari et Battista "Pinin" Farina – deux visionnaires italiens qui partageaient une obsession pour la beauté et la performance. Ce qui a suivi, ce sont 60 ans de sculptures roulantes.
Les années 1950 : L'établissement de la lignée
La première décennie de cette collaboration a produit une lignée de grandes routières élégantes qui ont donné le ton à tout ce qui a suivi. De longs capots, des ailes épurées et un sentiment de drame maîtrisé définissaient ces premières voitures – incontestablement italiennes, incontestablement Ferrari.
- Ferrari 212 Inter — La toute première collaboration Pininfarina-Ferrari. Un moment marquant pour les deux entreprises.
- Série Ferrari 250 (Europa, GT Coupé, GT Cabriolet, California Spider, SWB, Lusso) — La famille 250 reste l'une des gammes les plus recherchées de l'histoire. La 250 GTO, largement considérée comme la voiture la plus précieuse jamais construite, est apparue à cette époque.
- Ferrari 375 MM & America — Des grandes routières sur mesure conçues pour traverser les continents avec style.
- Ferrari 410 & 400 Superamerica — Longues, puissantes et luxueuses. Celles-ci étaient clairement destinées au marché américain qu'Enzo savait qu'ils adoreraient.
Les années 1960 : L'âge d'or des courbes
Cette décennie a produit ce que beaucoup considèrent comme les plus belles voitures à avoir jamais foulé le tarmac. Des lignes douces et fluides, des allures agressives et un sens du flux organique sont devenus la signature. Pininfarina ne concevait pas seulement des voitures, ils sculptaient des œuvres d'art en mouvement.
- Ferrari 250 GTE 2+2 — La première vraie Ferrari quatre places, prouvant que praticité et passion pouvaient coexister.
- Ferrari 275 GTB & GTS — La GTB Berlinetta est considérée par de nombreux puristes comme la Ferrari la plus parfaitement proportionnée jamais construite.
- Série Ferrari 330 (GTC, GTS, GT 2+2) — Raffinée et puissante, une favorite de la jet-set de l'époque.
- Série Ferrari 365 — Y compris la légendaire 365 GTB/4 "Daytona", l'une des Ferrari les plus spectaculaires et désirables de tous les temps. Nommée par les journalistes après la victoire 1-2-3 de Ferrari aux 24 Heures de Daytona de 1967.
- Dino 206 GT & 246 GT — Badgées "Dino" plutôt que Ferrari, ces beautés à moteur central étaient la pure magie de Pininfarina. La 246 GT est largement considérée comme l'une des voitures de sport les plus élégantes jamais produites.
Les années 1970 et 1980 : Cales et carrosseries larges
À mesure que l'aérodynamisme et la culture populaire évoluaient ensemble, les lignes de Pininfarina se sont affûtées en des formes cunéiformes agressives. Les courbes des années 60 ont cédé la place à des carrosseries musclées et anguleuses qui semblaient à l'aise aussi bien sur un circuit de course que sur une affiche de Miami Vice. Ce sont les voitures qui ont défini le cool automobile pour toute une génération.
- Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer (BB) & 512 BB — Les premières voitures routières Ferrari à moteur central douze cylindres à plat. L'architecture Boxer est devenue une signature de l'époque.
- Ferrari 308 & 328 (GTB/GTS) — Immortalisée par Magnum P.I., la 308 a transformé toute une génération en fans de Ferrari. Superbe en version Berlinetta ou Targa.
- Ferrari 400 & 412 — Les seules grandes routières de la compagnie avec boîte automatique à l'époque, ciblant le confort sur longue distance en plus des performances.
- Ferrari Mondial — Souvent sous-estimée, mais véritablement élégante — et l'une des rares Ferrari pouvant accueillir quatre adultes.
- Ferrari 288 GTO — Construite comme une série d'homologation pour la course de Groupe B, elle est devenue l'une des Ferrari les plus convoitées jamais fabriquées. Seulement 272 exemplaires ont été construits.
- Ferrari Testarossa (et les 512 TR / F512 M suivantes) — Les aérations latérales. Les hanches larges. L'affiche sur le mur de chaque adolescent. La Testarossa est sans doute la Ferrari la plus emblématique visuellement de tous les temps.
- Ferrari F40 — Le dernier projet d'Enzo Ferrari avant sa mort en 1988. Brute, sans compromis et absolument terrifiante. Toujours considérée comme la plus grande supercar jamais fabriquée par de nombreux passionnés.
Les années 1990 : Retour à l'aérodynamisme fluide
Les années 90 ont vu une évolution gracieuse : l'optimisation en soufflerie a adouci les cales agressives en courbes à la fois belles et fonctionnelles. Ces voitures mélangeaient les performances sur piste et la convivialité au quotidien d'une manière que les premières Ferrari osaient rarement.
- Ferrari 348 — Le successeur de la 328, avec une allure plus agressive et des proportions révisées.
- Ferrari 456 GT — Une magnifique grande routière 2+2 à moteur avant. Largement saluée comme l'une des plus belles Ferrari de toutes les époques.
- Ferrari F355 — La voiture qui a fait retomber le monde amoureux de Ferrari après la 348 polarisante. Magnifique, à haut régime et merveilleusement analogique.
- Ferrari 550 Maranello — Un retour à la formule V12 à moteur avant, et une leçon magistrale d'élégance italienne discrète.
- Ferrari 360 Modena — Plus légère et plus axée sur le conducteur que ses prédécesseurs, la 360 a introduit une philosophie plus sculpturale et aérodynamique qui a défini la décennie suivante.
- Ferrari F50 — L'hypercar dérivée de la F1 que Ferrari a construite pour célébrer son 50e anniversaire. Seulement 349 exemplaires ont été produits.
Les années 2000 et début des années 2010 : Le final high-tech
Dans leur dernier chapitre ensemble, Pininfarina a intégré des systèmes aérodynamiques actifs agressifs dans des formes incroyablement fluides. Ces voitures ont été conçues autant avec la dynamique des fluides computationnelle qu'avec l'instinct artistique — et les résultats étaient époustouflants.
- Ferrari Enzo — Nommée d'après le fondateur lui-même. Avec une technologie dérivée de la F1 et un V12 de 660 ch, c'était la voiture routière la plus avancée que Ferrari ait jamais construite lors de son lancement en 2002.
- Ferrari 575M Maranello — L'évolution raffinée de la 550, ajoutant puissance et raffinement sans perdre de son caractère.
- Ferrari 612 Scaglietti — Un hommage gracieux au carrossier Ferrari Sergio Scaglietti, enveloppé dans une longue carrosserie 2+2 fluide.
- Ferrari F430 — La successeure spirituelle de la 360, plus affûtée dans toutes ses dimensions. L'une des meilleures Ferrari pour pilote de l'ère moderne.
- Ferrari 599 GTB Fiorano — Une grande routière V12 à moteur avant d'une capacité presque surnaturelle.
- Ferrari California — L'entrée de Ferrari sur le marché des GT cabriolets, avec un toit rigide repliable et un V8 monté à l'avant.
- Ferrari 458 Italia — Largement considérée comme la meilleure Ferrari à moteur central atmosphérique jamais construite. Un véritable chant du cygne pour l'ancienne formule.
- Ferrari FF — La première Ferrari à quatre roues motrices au monde, et une supercar familiale vraiment pratique.
- Ferrari F12berlinetta — L'une des dernières collaborations de Pininfarina. Un chef-d'œuvre V12 de 730 ch à moteur avant qui a rappelé au monde pourquoi cette architecture ne disparaîtrait jamais.
Pourquoi Ferrari et Pininfarina se sont-ils séparés ?
Au début des années 2010, Ferrari a pris la décision stratégique de rapatrier entièrement ses opérations de design en interne, sous la nouvelle entité Ferrari Centro Stile, dirigée par le Chef du Design Flavio Manzoni. Cela a donné à Ferrari un contrôle direct sur l'identité de la marque, les calendriers de production et l'intégration de plus en plus complexe entre l'aérodynamisme et le style.
La transition n'a pas été houleuse – ce fut simplement l'évolution naturelle d'une entreprise devenue suffisamment grande pour entretenir en interne un talent de design de classe mondiale. L'équipe interne de Ferrari a produit des œuvres véritablement époustouflantes, notamment la LaFerrari, la Roma et le Purosangue.
Mais pour de nombreux passionnés, quelque chose d'irremplaçable a pris fin avec la clôture de l'ère Pininfarina. La collaboration entre la vision d'ingénierie obsessionnelle d'Enzo Ferrari et le génie artistique de la famille Farina a produit un ensemble d'œuvres sans pareil dans l'histoire de l'automobile – 60 ans de voitures qui non seulement allaient vite, mais vous faisaient ressentir quelque chose juste en étant immobiles.
Chaque voiture de cette liste raconte une histoire. Que vous recherchiez un modèle spécifique ou que vous soyez simplement passionné par l'intersection de l'art et de l'ingénierie, l'héritage Ferrari-Pininfarina est le plus grand chapitre de l'histoire du design automobile.
