Purge du liquide de frein Porsche 991 : résoudre le dilemme du « liquide propre »
Purge du liquide de frein Porsche 991 : résoudre le dilemme du « liquide propre »
Avant, c'était simple : il suffisait d'alterner entre le liquide bleu et le liquide orange pour savoir quand les conduites étaient propres. Maintenant que la réglementation du DOT impose l'utilisation exclusive de liquide orange, une méthode rigoureuse est nécessaire pour s'assurer que l'ancien liquide a bien été évacué.
Réponse courte (TL;DR)
Comme il n'est plus possible de modifier visuellement la couleur du liquide de refroidissement, la purge doit se faire par volume. Pour une Porsche 991, le système complet nécessite environ 1 litre de liquide. Commencez par retirer le réservoir, puis purgez le système dans l'ordre suivant : marche arrière côté passager (300 à 500 ml), marche arrière côté conducteur (250 ml), marche avant côté passager (150 ml) et marche avant côté conducteur (150 ml). Si vous utilisez votre véhicule sur circuit, doublez ces volumes afin d'éviter toute contamination.
Aperçu du processus DIY : La méthode du volume
Comme le liquide de frein moderne a la même apparence à l'entrée et à la sortie (en supposant un entretien régulier de votre véhicule), toute approximation est dangereuse. Il ne faut pas se fier à l'apparence, mais impérativement mesurer.
Outils nécessaires :
- Purgeur sous pression (Motive ou similaire)
- Flacon de recueil gradué (doit comporter des graduations en mL)
- Clé à tuyauter de 11 mm
- 2 litres de liquide DOT 4 de haute qualité (1 pour la purge, 1 pour la réserve)
La procédure :
Commencez par extraire le vieux liquide du réservoir du maître-cylindre à l'aide d'une seringue ou d'une pipette ; ne le videz pas complètement pour éviter d'y introduire de l'air. Remplissez-le de liquide neuf et branchez votre purgeur de pression réglé à 15 psi.
Passez à l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre (arrière côté passager). Cette durite contient le plus de liquide. Ouvrez d'abord la vis de purge extérieure, puis la intérieure. Vous devez observer environ 500 à 700 ml de liquide s'écouler de ce côté pour vous assurer que la durite principale est bien purgée.
Commencez par le tuyau arrière côté conducteur (250 ml), puis les tuyaux avant (150 ml chacun). En mesurant le volume recueilli dans votre flacon, vous n'aurez plus besoin de vérification visuelle. Si le flacon atteint le niveau indiqué, le tuyau est neuf.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
Si vous prenez la peine de soulever la voiture et de retirer les roues, n'utilisez pas de liquide de frein générique standard acheté en magasin de pièces automobiles pour remplacer le liquide d'origine. Le liquide de frein est hygroscopique : il absorbe l'humidité au fil du temps, ce qui abaisse son point d'ébullition.
Pour la plateforme 991, notamment en cas de conduite sportive ou de participation à des journées de roulage sur circuit (HPDE), il est indispensable d'utiliser un liquide de frein à point d'ébullition élevé. Ceci permet d'éviter la perte de puissance à la pédale lorsque les étriers chauffent.
Amélioration recommandée : Liquide de frein de course haute performance (comme Castrol SRF ou Motul RBF 600)
L'utilisation d'un liquide de frein comme le Castrol SRF permet d'atteindre des limites thermiques plus élevées. Alors que le DOT 4 standard bout aux alentours de 230 °C (446 °F), les liquides de frein de compétition peuvent résister à plus de 300 °C (590 °F). C'est une assurance économique contre les défaillances de freins lors d'une sortie en montagne ou d'une journée sur circuit.
Foire aux questions
Puis-je mélanger le DOT 4 et le DOT 5.1 ?
Oui. Les deux sont à base de glycol et compatibles. Cependant, ne mélangez jamais le DOT 5 (à base de silicone) avec le DOT 3, 4 ou 5.1. Cela transformerait votre système de freinage en un véritable cauchemar gélatineux nécessitant une révision complète.
À quelle fréquence dois-je purger les freins de ma 991 ?
Pour une utilisation routière, l'intervalle d'entretien standard est de deux ans afin de prévenir la corrosion due à l'humidité au niveau de la pompe et des étriers ABS. Si vous utilisez votre véhicule sur circuit, cet intervalle passe à au moins une fois par an, voire avant chaque compétition importante en fonction des températures.
