Comment échanger un collecteur d'admission D16Y8 sur une Honda Civic de 7e génération (D17)
Comment échanger un collecteur d'admission D16Y8 sur une Honda Civic de 7ème génération
Remplacer le restrictif collecteur d'admission en plastique D17 d'usine par une unité D16Y8 améliore considérablement le flux d'air, ce qui en fait une modification obligatoire pour les configurations à induction forcée. Il s'agit d'un projet de bricolage lourd en fabrication, mais les avantages en termes de performances justifient amplement le temps passé au garage.
La réponse courte (TL;DR)
Ce guide explique comment installer un collecteur d'admission D16Y8 de 6ème génération sur un moteur Honda Civic D17 de 7ème génération. Prévoyez 6 à 8 heures de travail. Le processus nécessite de refileter les goujons de la culasse, de passer à un système de carburant à retour et de modifier la cloison pare-feu. Il est fortement recommandé de moderniser votre admission et votre pompe à carburant simultanément.
Aperçu du processus de bricolage
Il ne s'agit pas d'une simple affaire de boulonnage. Vous adaptez un collecteur plus ancien sur une culasse plus récente, ce qui demande de la fabrication et de la patience. Vous aurez besoin d'une meuleuse d'angle, d'un jeu de tarauds et de filières métriques, d'outils manuels de base et d'un manuel d'atelier fiable. Commencez par retirer le fusible de la pompe à carburant, faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale pour purger la pression de carburant, et débranchez la batterie.
Vous devez retirer le collecteur D17 d'usine, le corps de papillon et la rampe d'injection. Une fois retirés, bloquez les conduits de la culasse avec des chiffons d'atelier pour empêcher les débris de pénétrer dans le moteur. Vous devrez couper environ 3 mm des goujons de fixation de la culasse d'usine et les refileter à l'aide d'une filière de 8 mm. Si vous optez pour un collecteur de rechange encombrant comme un Skunk2, vous devrez également couper physiquement et repousser la cloison pare-feu du véhicule pour l'espace.
Parce que le D17 utilise un système de carburant sans retour et que le collecteur D16Y8 nécessite une conduite de retour, vous devez améliorer votre système d'alimentation en carburant. Cela implique de retirer le boîtier de la pompe à carburant d'usine, d'installer une pompe haute pression et de tarauder le boîtier pour une conduite de retour dédiée. Vous acheminerez ensuite de nouvelles conduites tressées en acier inoxydable -6AN vers un régulateur de pression de carburant réglable et une rampe d'injection de rechange.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
Étant donné que cet échange de collecteur vous oblige à repenser le système de carburant, c'est le moment idéal pour installer une pompe à carburant haute performance et des injecteurs plus gros. La pompe D17 d'usine aura du mal à maintenir une pression stable dans une configuration modifiée de type retour. De plus, le collecteur D16Y8 vous oblige à adapter votre corps de papillon d'usine ou à utiliser une unité de rechange, ce qui signifie que votre boîte à air d'origine ne s'adaptera plus correctement.
L'installation d'une admission d'air froid de rechange lors de l'assemblage de l'extrémité supérieure garantit que le nouveau collecteur reçoit un flux d'air maximal. Cela nettoie également le compartiment moteur et le routage après la modification de la cloison pare-feu et des conduites de direction assistée.
Mise à niveau recommandée : Pompe à carburant à haut débit (Walbro ou similaire) et un système d'admission d'air froid optimisé pour l'orientation du corps de papillon monté latéralement.
Foire aux questions
Comment gérer l'inadéquation des ports EGR et de liquide de refroidissement entre le D17 et le D16Y8 ?
La plaque d'injecteur D17 a un canal EGR qui s'aligne exactement avec le passage de liquide de refroidissement sur le collecteur D16Y8. Pour y remédier, vous devez soit utiliser un ECU autonome et utiliser une plaque d'obturation, soit couper la bride du D16Y8 et faire souder par TIG la plaque d'injecteur D17 à sa place. Alternativement, le remplacement par un boîtier de thermostat D17A1 agit comme une plaque d'obturation EGR d'usine, bien que cela déclenche un voyant de contrôle moteur sur un ECU d'origine.
Cet échange en vaut-il la peine pour un moteur à aspiration naturelle (N/A) ?
Bien que le collecteur D16Y8 élimine la conception restrictive à courbure descendante du collecteur en plastique D17, les gains sur une configuration à aspiration naturelle sont minimes par rapport à une configuration turbocompressée. Pour les applications N/A, vous pourriez voir de légères améliorations en haut régime en raison d'un volume de plénum plus important, mais la fabrication extensive requise rend cette modification mieux adaptée à la suralimentation.
Comment atteindre les boulons du milieu sur le collecteur d'admission lors de l'installation ?
L'accès aux écrous centraux sous le collecteur d'admission nécessite de travailler entièrement au toucher depuis le dessous du véhicule. Vous aurez besoin d'une clé plate métrique, d'une contorsion de bras maladroite et de beaucoup de patience. Assurez-vous que l'avant est solidement fixé sur des chandelles avant d'essayer d'atteindre ces fixations.
