Comment installer une barre stabilisatrice avant de R32 sur une VW Mk4 abaissée
Comment installer une barre stabilisatrice avant de R32 avec des biellettes de FWD sur une Mk4 rabaissée
Si votre Mk4 est équipée d'une suspension pneumatique ou de combinés filetés, vous avez probablement retiré votre barre stabilisatrice avant d'origine pour éviter qu'elle ne frotte contre les arbres de transmission. Réinstaller une barre stabilisatrice avant de R32 avec des biellettes de FWD standard rétablit la stabilité en virage sans sacrifier votre rabaissement.
La réponse courte (TL;DR)
Pour une Volkswagen Golf ou Jetta Mk4 fortement rabaissée, installez une barre stabilisatrice avant de R32. Elle passe sous les arbres de transmission plutôt que par-dessus, évitant ainsi le contact métal sur métal. Associez cette barre à des biellettes de barre stabilisatrice FWD standard pour la monter directement sur vos bras de suspension d'origine. Attendez-vous à ce que ce travail de boulonnage prenne environ deux heures.
Aperçu du processus de bricolage
La barre stabilisatrice FWD d'origine de la Mk4 passe au-dessus de l'arbre de transmission, provoquant une contrainte importante lorsque la géométrie de la suspension est considérablement modifiée. La barre stabilisatrice de R32 de la Mk4 résout ce problème en passant sous l'arbre de transmission. Pour effectuer cet échange, vous aurez besoin d'outils à main de base, de chandelles, d'une barre stabilisatrice avant de R32 OEM et de biellettes de FWD standard.
Tout d'abord, soutenez le véhicule en toute sécurité et retirez les roues avant. Déconnectez les biellettes existantes et dévissez les bagues de barre stabilisatrice d'origine du berceau avant. Vous devrez probablement desserrer les boulons arrière du berceau pour abaisser légèrement le berceau, ce qui laissera suffisamment d'espace pour retirer l'ancienne barre. Faites glisser la barre de R32 en place sous les essieux, boulonnez les bagues du berceau et connectez les biellettes FWD à vos bras de suspension inférieurs.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
Puisque vous êtes déjà sous l'avant pour ajuster la géométrie de la suspension, c'est le moment idéal pour maximiser la puissance de la voiture. Un châssis plus rigide vous permet de transmettre plus de puissance au sol de manière efficace. L'installation d'une cartographie moteur de seconde monte vous donnera le couple nécessaire pour sortir agressivement des virages serrés.
Mise à niveau recommandée : une cartographie de performance Stage 1 de l'ECU pour affiner la réponse de l'accélérateur, augmenter la pression de suralimentation sur les moteurs 1.8T et compléter la dynamique de votre suspension améliorée.
Foire aux questions
Est-ce que cela résoudra le frottement de l'essieu sur les configurations de suspension pneumatique ?
Oui. La raison principale de cette modification est d'éliminer le contact avec l'arbre de transmission. En acheminant la barre stabilisatrice complètement sous l'arbre de transmission, votre suspension peut se comprimer ou se dégonfler complètement sans aucune interférence.
Ai-je besoin de biellettes ou d'amortisseurs spécifiques au R32 ?
Non. Ce DIY spécifique utilise vos bras de suspension inférieurs FWD d'origine et des biellettes FWD standard. Vous n'avez besoin que de la barre stabilisatrice de R32 elle-même et de ses bagues de montage correspondantes pour le berceau avant.
