Comment purger le système AYC de l'Evo X sans outil MUT3
Comment purger le système AYC de l'Evo X sans outil MUT3
Emmener votre Evo X chez le concessionnaire pour une purge de l'AYC juste parce que vous ne possédez pas le logiciel MUT3 d'usine est une perte de temps et d'argent. Voici la solution manuelle pour éliminer l'air de votre pompe Active Yaw Control directement dans votre allée.
La Réponse Courte (TL;DR)
Pour purger le système AYC de la Mitsubishi Evo X sans outil MUT3, placez la voiture sur quatre chandelles et démarrez le moteur au point mort. Ouvrez les vis de purge sur le différentiel arrière et la boîte de transfert pendant qu'un ami secoue violemment les roues pour déclencher manuellement la pompe AYC. Assurez-vous que le réservoir de fluide du coffre ne tombe jamais en dessous du minimum.
Aperçu du Processus de Bricolage
Avant de commencer à bricoler, comprenez que le système AYC et la boîte de transfert sont des unités distinctes. Le système AYC nécessite exclusivement le fluide Mitsubishi Diamond ATF III, tandis que la boîte de transfert utilise une huile pour engrenages standard 75W-90. Ne les mélangez pas. Vous aurez besoin de deux litres de Diamond ATF III, d'une clé de 10 mm, d'un tuyau de purge flexible, d'un bac de vidange et de quelques amis pour aider à surveiller les niveaux de fluide et actionner les roues.
Mettez les quatre roues de la voiture en l'air et fixées solidement sur des chandelles. Localisez les trois vis de purge de 10 mm : deux au milieu du différentiel arrière, face au pare-chocs arrière, et une sur le bloc d'embrayage AYC au bas de la boîte de transfert. Demandez à une personne de surveiller le réservoir de fluide AYC à l'intérieur du côté droit du coffre. Si celui-ci se vide, vous introduirez d'énormes quantités d'air dans la pompe, ruinant le processus et potentiellement endommageant l'unité.
Démarrez la voiture et laissez-la au point mort. Connectez votre tuyau à l'un des orifices de purge du différentiel arrière et ouvrez-le de quelques tours. Demandez à un ami de faire tourner agressivement un pneu arrière d'avant en arrière. Ce mouvement engage manuellement la pompe AYC située derrière l'aile arrière droite. Observez le flux de fluide ; une fois qu'il est clair et sans bulles d'air, fermez la vis de purge. Répétez cette opération pour la deuxième vis de purge arrière, et passez enfin au point le plus bas, au niveau de la vis de purge de la boîte de transfert pour terminer le travail.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
La purge des fluides de transmission est généralement une tâche effectuée après un entretien lourd, comme un remplacement d'embrayage ou des travaux sur le différentiel. Puisque la voiture est déjà en l'air et que vous vérifiez la santé de la transmission, c'est le moment idéal pour éliminer le jeu de la transmission. Les bagues en caoutchouc d'usine se plient sous la charge, ce qui entraîne des changements de vitesse vagues et une perte de transfert de couple. La mise à niveau de vos supports garantit que la puissance gérée par votre système AYC fraîchement purgé se traduit directement sur le pavé sans hésitation.
Mise à niveau recommandée : Supports moteur et différentiel en polyuréthane performance.
Ces supports plus rigides réduisent la déflexion de la transmission, maintenant votre boîte de transfert et votre différentiel arrière fermement en place lors des virages agressifs et des démarrages brusques.
Foire aux questions
Est-il sûr de purger l'AYC sans l'outil de diagnostic MUT3 ?
Oui. Bien que l'outil MUT3 commande électroniquement la pompe pour qu'elle tourne, la rotation physique des roues d'avant en arrière avec le moteur en marche force les capteurs de vitesse de roue à activer manuellement la pompe. Tant que le réservoir de fluide ne se vide pas, cette méthode manuelle purge efficacement le système de l'air.
La purge du système réparera-t-elle mes voyants de tableau de bord "Service 4x4" ou AYC ?
Si le voyant a été déclenché par une faible pression de fluide ou des poches d'air cavitant à l'intérieur de la pompe—souvent caractérisées par un bruit de sifflement audible—une purge correcte du fluide résoudra généralement le problème et éteindra les voyants. Cependant, si le moteur de la pompe lui-même a complètement échoué en raison de la corrosion interne, il nécessitera une reconstruction ou un remplacement.
Achetez des améliorations pour votre Mitsubishi Lancer Evolution X ici
