Amélioration du refroidisseur d'huile Duramax : Installation du refroidisseur L5P 2020+ sur les moteurs LBZ et LMM
Pourquoi moderniser le refroidisseur L5P ?
Si votre refroidisseur d'huile LBZ ou LMM fuit, ne gaspillez pas 600 $ pour un kit rebrandé alors que vous pouvez en construire un meilleur à partir d' un modèle plus récent comme celui-ci .
Réponse courte (TL;DR)
Il est possible d'installer un refroidisseur d'huile Duramax L5P (2020 et plus récent) (référence GM : 12706188) sur un bloc moteur LBZ ou LMM plus ancien. Ce modèle offre 20 plaques de refroidissement, contre 14 à 17 pour l'ancien, assurant ainsi une dissipation thermique supérieure. Toutefois, en raison d'un changement de pas de filetage, il est nécessaire d'utiliser des boulons à bride M8 plus longs, des joints spécifiques et de passer au filtre à huile AC Delco PF26 plus récent.
Aperçu du processus de bricolage
Les refroidisseurs d'huile d'origine des moteurs LBZ (2006-2007) et LMM (2007.5-2010) finissent par fuir au niveau du coude ou des joints. Plutôt que de les remplacer directement, l'utilisation du refroidisseur d'huile pour L5P (modèles 2020 et suivants) permet d'obtenir un gain de refroidissement significatif. Cette modification coûte généralement moins de 300 $ si vous achetez les pièces séparément plutôt qu'un kit de mise à niveau pré-assemblé.
Liste des pièces critiques :
- Ensemble refroidisseur d'huile : GM 12706188 (modèle 2020+)
- Coudes et joints : GM 12675428 (coude), GM 12676826 et GM 97192667 (joints)
- Matériel : Vous avez besoin de boulons plus longs que ceux d'origine. (2) Boulons à bride hexagonale de 120 mm et (3) Boulons à bride hexagonale de 40 mm.
- Modification : Il y a une petite protubérance de moulage à l'arrière du carter L5P qui doit être poncée ou meulée pour s'ajuster parfaitement aux blocs moteurs plus anciens.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
Pour installer ce refroidisseur, vous travaillerez dans un espace restreint près du collecteur d'échappement côté conducteur. Le refroidisseur des modèles 2020 et suivants est plus volumineux et risque d'entrer en contact avec les collecteurs d'origine. De nombreux mécaniciens préfèrent démonter le collecteur pour garantir un montage correct et un dégagement suffisant.
Puisque le collecteur d'échappement est démonté, c'est le moment idéal pour remplacer les collecteurs d'origine restrictifs de type « log » par des collecteurs en fonte haute performance. Cela évite d'avoir à rectifier le collecteur d'origine pour gagner de la place et abaisse la température des gaz d'échappement.
Mise à niveau recommandée :
Collecteurs d'échappement à haut débit et tuyaux de montée
Le remplacement de la tuyauterie d'origine étroite permet au moteur de mieux respirer, abaisse les températures des gaz d'échappement et fournit le dégagement physique nécessaire pour le refroidisseur d'huile L5P plus volumineux.
Foire aux questions
Mon ancien filtre à huile est-il compatible avec le nouveau refroidisseur ?
Non. Le refroidisseur L5P (modèles 2020 et suivants) utilise un pas de vis différent. Vous devez le remplacer par un filtre AC Delco PF26 (ou équivalent). Si vous souhaitez absolument conserver l'ancien filtre PF2232, vous devrez vous procurer un refroidisseur L5P (modèles 2017-2019), mais vous perdrez en capacité de refroidissement (17 plaques au lieu de 20).
Est-ce compatible avec le moteur LMM équipé d'un système EGR ?
Une modification est nécessaire. Le moteur LMM possède un circuit de refroidissement spécifique pour le refroidisseur EGR, raccordé près du coude du refroidisseur d'huile. Le refroidisseur des modèles 2020 et suivants ne prévoit pas ce raccordement. Il vous faudra donc fabriquer une solution ou supprimer/modifier le circuit EGR lorsque la réglementation le permet.
Dois-je soulever le moteur ?
Non. Le refroidisseur est accessible par le passage de roue. Sur les modèles 4x4, le débranchement de l'arbre de transmission avant au niveau du différentiel permet de dégager l'espace nécessaire pour retirer l'ancien refroidisseur et insérer le nouveau, plus épais.
