Oubliez le plastique : pourquoi passer à un radiateur tout aluminium à 3 rangées est une évidence

Si vous possédez un GMT800 ou un GMT900, qu'il s'agisse d'un Silverado que vous utilisez pour le travail, d'un Yukon pour transporter les enfants, ou d'un Escalade 6,0 L, vous savez déjà que vous disposez de l'un des meilleurs groupes motopropulseurs jamais conçus. Les V8 basés sur le bloc LS de GM dépasseront facilement les 480 000 km (300 000 miles) si vous assurez simplement un entretien de base. Mais si le moteur en lui-même est pratiquement indestructible, qu'en est-il du système de refroidissement d'usine fixé à l'avant ? Eh bien, c'est une autre histoire.

Les radiateurs d'origine de ces camions ont un point faible majeur : les réservoirs d'extrémité en plastique. Avec le temps, les cycles constants de chauffe et de refroidissement rendent ce plastique cassant. Avant même de vous en rendre compte, une microfissure apparaît, le liquide de refroidissement fuit de partout, et vous voyez l'aiguille de température grimper vers la zone rouge.

Si votre radiateur d'origine est fissuré, ne vous contentez pas d'installer un autre radiateur OEM bon marché en plastique. Si vous voulez régler le problème définitivement — surtout si vous tractez, faites du tout-terrain ou voulez simplement avoir l'esprit tranquille — passer à un radiateur haute performance en aluminium AA5052 à 3 rangées est la meilleure solution. Voici pourquoi cet équipement spécifique vaut largement l'investissement.

Le problème des radiateurs d'origine

Parlons de la raison pour laquelle les radiateurs d'origine tombent en panne. GM a conçu ces camions pour une production de masse, en utilisant un faisceau en aluminium serti sur des réservoirs latéraux en plastique avec un joint en caoutchouc entre les deux.

À chaque trajet, le liquide de refroidissement chauffe et se dilate. Lorsque vous vous garez, il refroidit et se rétracte. Après quelques années, le plastique se fatigue, les sertissages se desserrent et le plastique finit inévitablement par se fissurer — généralement du côté conducteur, là où le liquide brûlant sort directement du moteur. Un radiateur entièrement en aluminium, soudé au TIG, élimine complètement le plastique et les joints en caoutchouc, supprimant ainsi ce point de défaillance.

Pourquoi l'aluminium AA5052 est important

Si vous cherchez un radiateur en aluminium, vous devez vérifier le métal utilisé. Beaucoup de radiateurs de rechange bon marché sont fabriqués en aluminium T-3303. Les entreprises l'utilisent car il est peu coûteux et facile à plier. Le problème ? Il est trop mou. Il se raye facilement, ne supporte pas bien les pressions élevées et, avec le temps, les soudures peuvent développer des microfissures et fuir.

Ce radiateur amélioré est fabriqué en aluminium de qualité aéronautique AA5052. Il s'agit d'un alliage aluminium-magnésium largement utilisé dans l'aérospatiale et la construction navale en raison de sa résistance incroyable et de sa résistance à la corrosion. Lorsqu'un radiateur est construit en AA5052, il reste rigide sous pression. Peu importe que vous tractiez une caravane lourde sur une pente raide en plein été, il tiendra bon.

3 rangées pour une puissance de refroidissement massive

Le faisceau est imposant : près de 86 cm (34 pouces) de large et 4,4 cm (1 3/4 pouce) d'épaisseur. Mais la vraie amélioration se trouve à l'intérieur. Le radiateur GM d'usine ne possède généralement qu'une seule rangée large de tubes. Cette mise à niveau utilise une conception de course à 3 rangées.

En intégrant trois rangées de tubes dans le faisceau, le liquide de refroidissement dispose d'une surface d'échange beaucoup plus grande exposée aux ailettes. Une surface plus grande signifie un meilleur flux d'air et un refroidissement plus rapide. Associé à l'aluminium AA5052 pur, ce radiateur est 30 % à 45 % plus efficace que celui d'origine. De plus, le faisceau et les réservoirs plus grands contiennent beaucoup plus de liquide. Ce volume supplémentaire agit comme un tampon thermique, maintenant la température de votre moteur stable même lorsque vous sollicitez le camion intensément.

Installation directe et composants de meilleure qualité

Personne ne veut passer son samedi à découper et fabriquer des pièces juste pour qu'elles s'adaptent. Ce radiateur est conçu pour être monté directement avec le matériel adéquat :

Refroidisseurs intégrés : La chaleur est l'ennemie des transmissions automatiques. Ce radiateur dispose d'un refroidisseur d'huile de transmission (TOC) du côté passager et d'un refroidisseur d'huile moteur (EOC) du côté conducteur. Si votre camion possède les conduites d'origine pour les deux, ils se branchent directement. Vous n'avez que le refroidisseur de transmission ? Aucun problème, laissez simplement les ports du refroidisseur d'huile moteur bouchés.

Acheminement des durites d'origine : L'entrée et la sortie sont exactement là où elles doivent être, et il comporte les raccords appropriés du côté passager pour vos évents et votre vase d'expansion.

Bouchon en aluminium usiné CNC : Les radiateurs bas de gamme utilisent des goulots de remplissage en métal embouti fragiles qui se déforment et perdent la pression. Celui-ci est doté d'un goulot et d'un bouchon solides en aluminium usiné CNC. L'étanchéité est parfaite à chaque fois.

Robinet de vidange en laiton : Nous avons tous essayé de vidanger un radiateur d'usine pour finir avec le bouchon de vidange en plastique bon marché qui casse dans nos mains. Ce radiateur utilise un robinet en laiton traditionnel. Il est robuste, ne rouillera pas et fonctionne parfaitement.

L'astuce du faisceau de 34 pouces

Comme nous l'avons vu, ce radiateur dispose d'un faisceau de 34 pouces de large. Si vous avez un 2500HD, un 3500 ou un véhicule comme un Escalade, votre camion utilise déjà cette taille, il s'agit donc d'un remplacement direct.

Si vous avez un Silverado 1500, un Tahoe ou un Sierra standard, votre camion était probablement équipé d'un radiateur plus petit de 28 pouces. Mais voici l'astuce : vous pouvez installer ce massif radiateur de 34 pouces dans votre camion léger. Il vous suffit d'acheter les supports de montage supérieurs d'usine plus larges et de déplacer vos supports en caoutchouc inférieurs de quelques centimètres sur le cadre. C'est un moyen simple et peu coûteux d'obtenir la capacité de refroidissement d'un 3/4 de tonne sur un camion léger.

En résumé

La durée de vie de votre moteur LS dépend de sa capacité à rester au frais. Le radiateur en plastique d'usine suffisait pour sortir le camion de chez le concessionnaire, mais c'est désormais une bombe à retardement. Passer à un radiateur en aluminium AA5052 à 3 rangées élimine le plastique, augmente votre refroidissement jusqu'à 45 % et vous offre une immense tranquillité d'esprit. Ce n'est pas seulement une réparation ; c'est renforcer votre camion pour les cent mille prochains kilomètres.