Filtres à air BMC vs K&N pour une CBR600RR

3 min de lecture
CBR600RR airbox open with a panel air filter visible

Un débat sur la boîte à air de la 600RR qui ne désigne jamais de vainqueur, car les deux filtres sont proches et l'entretien compte davantage que le logo sur la boîte.

La réponse courte (TL;DR)

Sur ce fil de discussion 600rr.net, les motards qui comparent les filtres à panneau BMC et K&N sur des CBR600RR qualifient la différence de puissance et de ressenti de négligeable. Ceux qui ont essayé les deux préfèrent BMC pour l'ajustement et l'étanchéité. Personne ne publie de courbe de banc de puissance. Le filtre Honda d'origine a toujours ses défenseurs pour un usage routier. Notre boutique ne vend pas de filtre pour CBR600RR, donc le panneau BMC le plus proche que nous proposons est pour la boîte à air de la Civic Si.

Boîte à air de CBR600RR ouverte avec un filtre à air plat visible

Ce que comparait le fil de discussion

DeathWish a lancé ce fil en juillet 2010 sur une CBR600RR 2006. Il utilisait des K&N depuis des années sur des voitures et des motos et souhaitait que les propriétaires de BMC discutent filtration et nettoyage, plutôt que de fidélité à une marque. Aucune référence de pièce n'apparaît. Les gens citent BMC street, BMC race, K&N street, K&N race, l'origine Honda, ainsi que quelques alternatives DNA ou Pipercross.

Une réponse note que l'élément BMC race utilise trois couches de coton et le K&N race en utilise deux, tandis que les deux versions street utilisent quatre couches. Il s'agit d'une affirmation issue du forum, et non d'une fiche de laboratoire.

Schéma d'une boîte à air de moto, filtre plat, conduit d'admission et corps de papillon

Ce que les motards ont réellement rapporté

  • Ajustement et étanchéité : Plusieurs propriétaires disent que le BMC se met mieux en place et offre une meilleure étanchéité. Le K&N s'installe quand même, parfois avec des vis différentes.
  • Son : Un motard qui a testé les deux a déclaré que le K&N produisait un son d'admission plus rauque à bas et mi-régime. Aucun des deux filtres n'a modifié la sonorité de l'échappement.
  • Ressenti : Le même motard a pensé que le BMC apportait une très légère amélioration de la réponse à la poignée à mi-régime, entre 4 et 8 000 tr/min, avant d'admettre que cela pouvait être un effet placebo ou simplement dû à un filtre plus propre.
  • Flux : Une autre réponse indique que le BMC offre un débit similaire avec plus de média filtrant. Il est dit des deux qu'ils ont un meilleur débit que le filtre en papier d'origine.
  • Filtre d'origine : Quelques personnes, ainsi qu'un préparateur moteur cité par un membre, affirment que le filtre d'origine des motos récentes est déjà quasi optimal pour un usage routier.

L'entretien l'emporte sur la guerre des marques

Le point le plus consensuel du fil concerne l'entretien. Les filtres de compétition nécessitent plus de soin. Un filtre sale ou mal huilé importe davantage que le choix entre BMC et K&N. Un propriétaire nettoie ses filtres de compétition deux fois par an. Un autre prévoit d'alterner les filtres lors des vidanges pour qu'un exemplaire puisse sécher pendant que l'autre est sur la moto. L'auteur du fil nettoyait son K&N environ une fois par an pour un usage de 6 000 à 8 000 km par an.

Personne sur le fil ne publie de chiffres de puissance. Les seuls chiffres mesurés proviennent d'une lettre technique K&N copiée-collée, et non d'une séance au banc pour CBR sur ce forum.

Si vous souhaitez un panneau BMC adaptable

Cet article concerne les boîtes à air de moto. Nous n'avons pas en stock de panneau BMC ou K&N pour CBR600RR. Pour les voitures Honda utilisant une boîte à air d'origine, nous vendons un panneau de type BMC pour la Civic Si 2.4L de 2012–2015. Confirmez l'année et le moteur avant de commander. Ce n'est pas un filtre pour moto.

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Questions fréquentes

Quelqu'un a-t-il prouvé que BMC génère plus de puissance que K&N ?

Non. Ce fil contient des avis et des impressions au guidon, pas des courbes de banc de puissance provenant des participants.

Le filtre Honda d'origine est-il une mauvaise idée ?

Plusieurs motards disent qu'il convient parfaitement à un usage routier. Les panneaux aftermarket sont vendus sur la base de l'ajustement, du cycle de nettoyage et de légères modifications de ressenti, et non sur un gain de puissance garanti dans cette discussion.

Source : Fil de discussion BMC vs K&N sur 600rr.net. Les photos et les réponses ultérieures de la discussion restent sur ce fil.