Guide d'installation des collecteurs d'échappement Hemi 5.7L (Ram 1500 2009-2018)

Très bien, mettons les mains dans le cambouis. Remplacer les collecteurs d'échappement restrictifs par un ensemble de collecteurs de rechange (courts ou longs) sur un Hemi 5.7L de 4ème génération est l'une des meilleures façons de réveiller le moteur et de résoudre une fois pour toutes le problème inévitable du « Hemi Tick » dû à un boulon de collecteur cassé. J'ai compilé ce guide étape par étape en me basant sur des années à bricoler ces camions et sur la sagesse collective des forums Ram.

Outils et fournitures nécessaires

• Jeu de douilles métriques (profondes et peu profondes, notamment 10 mm, 13 mm, 15 mm)
• Jeu de clés (les clés à cliquet sont une bénédiction ici)
• Diverses rallonges de douille et joints universels
• Huile pénétrante (Kroil ou PB Blaster)
• Clé dynamométrique
• Douille de sonde lambda (7/8" ou 22 mm)
• Cric et chandelles
• Joints de collecteur d'échappement OEM Mopar (consensus : N'UTILISEZ PAS les joints en papier fournis avec les collecteurs de rechange ; ils se briseront. Utilisez des joints multi-couches en acier Mopar).
• Boulons de collecteur Stage 8 avec frein ou quincaillerie OEM Grade 8

Phase 1 : Préparation et démontage

1. Débranchez la batterie : Déconnectez la borne négative. Vous travaillerez près du démarreur et retirerez les sondes lambda. La sécurité d'abord.
2. Soulevez le camion : Sécurisez l'avant sur des chandelles robustes. Retirez les deux roues avant.
3. Retirez les doublures de passage de roue intérieures : C'est non négociable sur un Ram. Retirez les clips en plastique et les boulons qui maintiennent les doublures de passage de roue avant en place. Cela vous donnera un accès direct et frontal aux collecteurs d'échappement.
4. Retirez le cache moteur et l'admission (facultatif mais utile) : Retirez le cache Hemi en plastique et le tube d'admission d'air froid pour avoir plus de lumière et d'espace de travail par le haut.

Phase 2 : Retrait des collecteurs d'origine

1. Débranchez les sondes lambda : Débranchez les sondes à oxygène en amont (et en aval si vous installez des tubes longs) du faisceau de câblage.
2. Débranchez le Y-Pipe / les Mid-Pipes : Dévissez les brides d'échappement d'origine qui relient les collecteurs aux convertisseurs catalytiques (généralement des écrous de 15 mm).
3. Dégagement côté conducteur - Arbre de direction :
   CONSEIL DE PRO : Pour retirer le collecteur côté conducteur et installer le nouveau collecteur, vous DEVEZ déplacer l'arbre de direction. Bloquez votre volant bien droit avec la ceinture de sécurité ! Si le volant tourne librement lorsqu'il est déconnecté, vous casserez le ressort d'horloge dans la colonne de direction. Retirez le boulon de pincement de 13 mm sur la rotule de l'arbre de direction et repliez l'arbre pour le dégager.
4. Dégagement côté passager - Jauge d'huile : Dévissez le support du tube de la jauge d'huile (généralement un boulon de 10 mm fixé au bloc ou à la culasse) et tirez fermement le tube vers le haut pour le sortir du bloc. Bouchez le trou avec un chiffon propre.
5. Retirez les pare-chaleur : Retirez les écrous de 10 mm qui maintiennent les pare-chaleur en tôle sur les collecteurs d'origine.
6. Dévissez les collecteurs : En commençant par l'extérieur, retirez les boulons du collecteur (13 mm).
   Remarque : Si vous avez des goujons cassés (le "Hemi tick" classique), vous devrez souder un écrou sur le goujon cassé ou utiliser un extracteur pour le retirer une fois le collecteur dégagé.
7. Retirez les collecteurs : Faites tomber les lourds collecteurs en fonte d'origine par les passages de roue ou par le dessous.
8. Préparez la surface : Nettoyez soigneusement les orifices d'échappement de la culasse. Utilisez un grattoir en plastique ou une éponge Scotch-Brite pour vous assurer qu'il ne reste aucun résidu d'ancien joint. Ne rayez pas les culasses en aluminium !

Phase 3 : Installation des nouveaux collecteurs

1. Transférer les sondes O2 : Retirez délicatement les sondes O2 des anciens collecteurs et installez-les dans les nouveaux collecteurs. Appliquez une petite quantité d'anti-grippage sur les filets, en veillant à ne pas en mettre sur la pointe du capteur.
2. Positionner les collecteurs : Glissez les nouveaux collecteurs en place. Généralement, le côté conducteur s'insère plus facilement par le haut ou par le passage de roue, tandis que le côté passager glisse souvent facilement par le dessous.
3. Installer les joints et les boulons : Glissez vos joints OEM Mopar entre le collecteur et la culasse. Vissez tous les boulons du collecteur à la main pour vous assurer qu'aucun n'est mal vissé.
4. Séquence de serrage : Serrez les boulons du collecteur en commençant par les deux boulons centraux et en alternant vers l'extérieur (centre, gauche, droite, extrême gauche, extrême droite).
   VÉRIFICATION DE L'AJUSTEMENT : Avant le serrage final, vérifiez les dégagements ! Assurez-vous que les tubes du collecteur ne touchent pas l'arbre de direction, les supports moteur, les longerons du châssis ou les faisceaux de câbles. Les collecteurs à longs tubes sont souvent dangereusement proches du support moteur côté passager.
   Serrez à 2,5 m-kg (18 pi-lb) (ou selon les spécifications du fabricant).
5. Reconnectez l'arbre de direction : Ré-étendez l'arbre de direction, installez le boulon de pincement et utilisez du Loctite. Serrez au couple spécifié. Tournez le volant plus tard pour vous assurer que les rotules dégagent les nouveaux tubes du collecteur.
6. Réinstallez le tube de la jauge d'huile : Retirez votre chiffon, lubrifiez le joint torique du tube de la jauge avec un peu d'huile moteur fraîche et faites-le glisser dans le bloc. Revissez le support. (Vous devrez peut-être plier légèrement le support pour dégager les nouveaux tubes du collecteur).
7. Connectez l'échappement/les tuyaux intermédiaires : Boulonnez votre nouveau Y-pipe ou les tuyaux intermédiaires existants aux collecteurs du collecteur. Assurez-vous que le système d'échappement est suspendu de manière neutre avant de serrer pour éviter les fissures de contrainte ultérieures.
8. Reconnectez les sondes O2 : Rebranchez les connecteurs des sondes O2 au faisceau principal. Utilisez des attaches de câble pour fixer les fils loin des tubes chauds du collecteur. Les fils O2 fondus sont la principale cause des voyants moteur post-installation (Check Engine Lights).

Phase 4 : Remontage et vérifications finales

1. Réinstallez les doublures intérieures des passages de roue et fixez tous les clips.
2. Remettez les roues et abaissez le camion. Serrez les écrous de roue.
3. Réinstallez l'admission et le couvercle du moteur.
4. Reconnectez la borne négative de la batterie.

Prenez votre temps, utilisez beaucoup d'huile pénétrante lors du démontage et ne lésinez pas sur les joints. Profitez du nouveau grondement et des chevaux supplémentaires !