Guide d'entretien de la transmission Allison 1000 et du filtre du Duramax 2010
Guide d'entretien de la transmission Allison 1000 Duramax 2010
L'achat d'un diesel d'occasion avec 240 000 km au compteur et un entretien négligé de la transmission exige une approche spécifique et prudente pour éviter de provoquer des glissements.
La réponse courte (TL;DR)
Pour un Duramax LMM 2010 avec l'Allison 1000 à 6 vitesses : NE PAS effectuer de rinçage sous pression sur une unité négligée. Effectuez un simple vidange et remplissage (environ 7,4 litres) en utilisant du fluide TES-295 ou TES-668. Vous devez remplacer le filtre à visser externe rouge (référence 29539579) situé sur le carter de cloche côté conducteur. Crucial : Retirez l'aimant de l'ancien filtre, nettoyez-le et installez-le sur le nouveau filtre avant de le visser.
Vue d'ensemble du processus de bricolage
L'Allison 1000 est plus facile à entretenir que la plupart des transmissions grâce à son filtre externe. Vous aurez besoin d'une clé à sangle, d'une douille de 15 mm pour le bouchon de vidange et d'environ 2 à 3 gallons de fluide Transynd (ou équivalent).
Tout d'abord, dévissez le filtre à visser externe. Vérifiez le haut de l'ancien filtre pour un aimant circulaire ; ne le jetez pas. Essuyez l'aimant et placez-le sur le téton du nouveau filtre.
Ensuite, retirez le bouchon de vidange du carter et laissez l'ancien fluide s'écouler complètement. Réinstallez le bouchon et remplissez par le tube de jauge. Démarrez le camion, passez les vitesses et vérifiez le niveau lorsque le fluide est chaud.
Pourquoi vous devriez faire une mise à niveau pendant que vous y êtes
Puisque vous vidangez déjà le fluide, c'est le moment idéal pour remplacer le carter en acier embouti d'usine par un composant de rechange. Le carter d'origine contient une quantité limitée de fluide et dissipe mal la chaleur. La chaleur est le principal destructeur de l'Allison 1000, surtout lors du remorquage de charges lourdes.
Mise à niveau recommandée : Carter de transmission profond en aluminium moulé
L'installation d'un carter profond augmente la capacité de fluide de 3 à 4 litres et intègre des ailettes de refroidissement pour réduire considérablement les températures de fonctionnement. Il comprend également généralement un bouchon de vidange magnétique pour capturer plus efficacement les copeaux métalliques que le carter d'origine.
Foire aux questions
Dois-je changer le filtre interne du carter ?
Non. Sur l'Allison 1000, le filtre interne est une crépine d'aspiration conçue pour être changée uniquement lors d'une révision complète de la transmission. À moins que vous ne retiriez le corps de valve ou que vous ne reconstruisiez l'unité, laissez le filtre interne tranquille.
Est-il sûr de passer à un fluide synthétique à 240 000 km ?
Oui, à condition de faire une vidange et un remplissage plutôt qu'un rinçage sous pression. Le "choc" pour le système provient de la pression d'une machine de rinçage qui déloge la boue, et non de la chimie du fluide elle-même. Le fluide synthétique TES-295 est rétrocompatible et supérieur pour la stabilité thermique.
