Guide de suppression de l'ABS sur l'Acura Integra (1994-1997) : Nettoyez votre compartiment moteur
Guide de suppression de l'ABS de l'Acura Integra 1994-1997
La suppression de l'ABS d'usine sur une Integra de 3e génération désencombre le compartiment moteur, réduit le poids à l'avant et offre une sensation de freinage directe et non assistée. Si vous construisez une voiture de piste dédiée ou un projet de compartiment moteur épuré, la suppression de ce système encombrant en vaut le temps passé au garage.
La réponse courte (TL;DR)
La suppression de l'ABS sur une Acura Integra 1994-1997 nécessite l'extraction de la pompe ABS, du modulateur et des conduites rigides, puis l'installation d'une valve de répartition sans ABS de garniture RS avec des conduites de frein personnalisées. Ce travail prend environ 4 à 6 heures. Il est fortement recommandé de passer à des durites de frein en acier inoxydable pendant ce processus pour éliminer la sensation de pédale spongieuse.
Aperçu du processus de bricolage
Pour mener à bien ce travail, vous avez besoin de clés à tuyauter métriques, d'un kit de purge de frein, de liquide DOT 4 neuf et d'une valve de répartition sans ABS (généralement issue d'une Integra RS de base). Commencez par débrancher la batterie et par vidanger complètement le liquide de frein du réservoir du maître-cylindre. Une fois sec, dévissez et retirez soigneusement l'énorme ensemble pompe ABS et modulateur d'usine du côté passager du compartiment moteur.
Ensuite, tracez et extrayez les conduites rigides ABS d'usine qui se dirigent vers les roues avant et la valve de répartition. Remplacez votre valve de répartition ABS de série par la valve 4040 sans ABS RS. Cette étape est obligatoire, car elle assure un bon équilibre de freinage avant-arrière. Enfin, courbez et évaser de nouvelles conduites de frein pour connecter le maître-cylindre à la valve de répartition sans ABS, acheminez les conduites vers vos passages de roue et purgez soigneusement l'ensemble du système de freinage en commençant par la roue la plus éloignée du maître-cylindre.
Pourquoi vous devriez mettre à niveau pendant que vous y êtes
Puisque vous vidangez complètement le système hydraulique de freinage et travaillez près du pare-feu, c'est le moment idéal pour améliorer votre matériel de freinage. Les durites de frein en caoutchouc d'usine ont plus de deux décennies, sont sujettes à un gonflement interne et compromettra la sensation de pédale brute que vous souhaitez obtenir d'une suppression d'ABS.
Mise à niveau recommandée : Durites de frein tressées en acier inoxydable et un support de maître-cylindre de frein.
La mise à niveau vers des durites tressées empêche l'expansion hydraulique sous haute pression. L'ajout d'un support de maître-cylindre élimine la flexion du pare-feu, assurant une sensation de pédale de frein solide comme le roc lors d'un freinage d'urgence en virage.
Questions fréquemment posées
Est-il sûr de supprimer l'ABS pour la conduite quotidienne ?
L'ABS est un dispositif de sécurité d'usine conçu pour empêcher le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence. Le supprimer signifie que le conducteur est 100 % responsable du freinage d'urgence et de la prévention des dérapages. Cette modification est principalement recommandée pour une utilisation sur piste, en autocross ou pour les voitures d'exposition.
Dois-je changer le maître-cylindre ?
Vous pouvez conserver le maître-cylindre et le servofrein d'usine, mais la mise à niveau vers un maître-cylindre plus grand de 1 pouce (tel que celui d'une Integra Type R) raffermira considérablement la pédale. Quel que soit le maître-cylindre que vous utilisez, vous devez installer la bonne valve de répartition sans ABS.
