Comment installer un arbre à cames adaptable sur une Honda Civic 8e génération avec moteur R18
Le remplacement de l'arbre à cames sur le moteur R18 de Honda permet d'obtenir un gain de puissance notable dans les plages de régime moyennes à élevées, à condition de respecter scrupuleusement le calage de la distribution et le réglage du jeu aux soupapes. Avec des outils à main de base et un peu de patience, cette installation peut être réalisée dans votre garage tout en économisant d'importants frais de main-d'œuvre.
La réponse courte (TL;DR)
L'installation d'un arbre à cames haute performance sur une Honda Civic de 8e génération (R18 1.8L de 2006 à 2011) prend environ 4 à 6 heures. Le processus nécessite de régler le moteur au point mort haut (PMH), de fixer la chaîne de distribution au pignon d'arbre à cames, de déposer l'ensemble des culbuteurs, d'installer le nouvel arbre à cames avec du lubrifiant d'assemblage et d'effectuer un réglage complet du jeu aux soupapes avant le remontage.
Outils nécessaires
- Cliquets 1/4" et 3/8" avec rallonges
- Douilles de 10 mm, 12 mm, 14 mm et 19 mm
- Clés dynamométriques en pouce-livre (in-lb) et pied-livre (ft-lb)
- Jauges d'épaisseur coudées (pour le réglage du jeu aux soupapes)
- Tournevis plats et cruciformes
- Colliers de serrage robustes (rilsan) ou fil de fer (pour fixer la chaîne au pignon d'arbre à cames)
- Lubrifiant d'assemblage haute pression pour arbre à cames
- Huile moteur neuve
- Kit de joint de cache-culbuteurs neuf et tube de Hondabond/pâte à joint RTV haute température
Le processus étape par étape
Étape 1 : Préparation et démontage
Débranchez la borne négative de la batterie. Retirez le cache moteur en plastique, dévissez les bobines d'allumage et débranchez tous les faisceaux électriques passant au-dessus de la culasse. Débranchez les durites du système PCV et de reniflard, puis retirez les boulons du périmètre du cache-culbuteurs pour soulever ce dernier.
Étape 2 : Réglage du cylindre n°1 au point mort haut (PMH)
À l'aide d'une douille de 19 mm sur le boulon de la poulie de vilebrequin, faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères de calage sur le pignon d'arbre à cames soient alignés avec le bord supérieur de la culasse et que la flèche « UP » pointe directement vers le haut. Cela confirme que le cylindre 1 est au point mort haut sur le temps de compression.
Étape 3 : Fixation de la chaîne de distribution au pignon d'arbre à cames
Pour éviter de démonter le carter de distribution avant, fixez fermement la chaîne de distribution au pignon d'arbre à cames à l'aide de deux colliers de serrage robustes passés dans les ouvertures du pignon. Relâchez la tension du tendeur de chaîne via l'orifice d'accès de maintenance sur le carter de distribution, insérez une goupille de retenue, puis dévissez soigneusement le pignon d'arbre à cames du bout de l'arbre tout en maintenant la tension sur la chaîne.
Étape 4 : Dépose de l'ensemble des culbuteurs
Desserrez les boulons du support d'arbre à cames et de l'ensemble des culbuteurs dans l'ordre inverse de la séquence de serrage (en partant de l'extérieur vers l'intérieur) en deux ou trois passages pour éviter de voiler l'arbre à cames ou de contraindre les rampes de culbuteurs. Soulevez délicatement l'ensemble des culbuteurs de la culasse en un seul bloc et entreposez-le sur une surface propre.
Étape 5 : Remplacement et lubrification de l'arbre à cames
Soulevez l'arbre à cames d'origine pour l'extraire directement des paliers de culasse. Inspectez les paliers à la recherche de rayures. Recouvrez généreusement toutes les cames, les paliers et les rainures d'entraînement du distributeur du nouvel arbre à cames haute performance avec du lubrifiant d'assemblage haute pression. Insérez le nouvel arbre à cames en place, en vous assurant qu'il repose parfaitement dans les paliers.
Étape 6 : Remontage des culbuteurs et serrage au couple
Réinstallez l'ensemble des culbuteurs au-dessus du nouvel arbre à cames. Appliquez de l'huile moteur propre sur les filets et les surfaces d'appui des boulons du support d'arbre à cames. Serrez les boulons en suivant la séquence en croix préconisée par le constructeur, en partant du centre vers l'extérieur. Serrez par étapes jusqu'à la spécification finale d'usine (16 lb-pi pour les boulons de 8 mm, 8,7 lb-pi pour les boulons de 6 mm).
Étape 7 : Réglage du jeu aux soupapes
Faites tourner le moteur pour régler le jeu aux soupapes à chaque point mort haut de cylindre. À l'aide des jauges d'épaisseur coudées, réglez les soupapes d'admission à 0,18–0,22 mm et les soupapes d'échappement à 0,23–0,27 mm. Serrez les contre-écrous tout en maintenant la vis de réglage immobile avec un tournevis plat.
Étape 8 : Remontage et premier démarrage
Réinstallez le pignon d'arbre à cames sur le nouvel arbre en vérifiant que les repères de calage correspondent au PMH. Remettez le tendeur de chaîne en service et coupez les colliers de serrage. Appliquez une noisette de Hondabond aux coins d'étanchéité de la culasse, installez le cache-culbuteurs avec un joint neuf, puis remontez les bobines, les bougies et les supports de faisceau. Vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre avant de démarrer le moteur, et suivez la procédure de rodage du fabricant.
Pourquoi effectuer d'autres améliorations pendant que vous y êtes
Puisque la culasse est exposée et démontée, c'est le moment le plus rentable pour installer des ressorts de soupapes renforcés et des coupelles en titane si vous utilisez des profils à haute levée, ainsi qu'un tendeur de chaîne de distribution neuf pour éviter tout problème de mou à l'avenir.
Amélioration recommandée : Reprogrammation de l'ECU / Gestion moteur pour recalibrer les rapports air-essence, optimiser les points de transition du VTEC et maximiser l'efficacité à haut régime avec le nouveau profil d'arbre à cames.
Questions fréquemment posées
Ai-je besoin d'une reprogrammation de l'ECU après l'installation d'un arbre à cames R18 après-vente ?
Oui. La modification de la durée et de la levée des cames change le rendement volumétrique du moteur sur toute la plage de régime. Utiliser la calibration d'usine peut provoquer un mélange air-essence pauvre et empêcher le moteur d'atteindre les gains de performance prévus par le profil de l'arbre à cames.
Puis-je effectuer ce remplacement d'arbre à cames sans retirer le carter de distribution avant ?
Oui. En fixant solidement la chaîne de distribution au pignon d'arbre à cames à l'aide de colliers de serrage robustes et en verrouillant le tendeur via le cache d'accès latéral, vous pouvez retirer le pignon et l'arbre à cames sans perturber le calage du bas moteur ni démonter le carter avant.
