Comment installer une admission d'air sur un Dodge Ram 1500 (3,7 L et 4,7 L) de 2002 à 2008

Comment installer une double admission d'air sur un Dodge Ram 1500 (3,7 L et 4,7 L) de 2002 à 2007

Les moteurs PowerTech V6 3,7 L et V8 4,7 L équipant les Dodge Ram 1500 (2002-2007) sont réputés pour leur fiabilité, mais leur système d'admission d'origine laisse à désirer. Ce dernier est doté d'un grand résonateur en plastique à chicanes (souvent appelé « chapeau ») placé directement au-dessus du corps de papillon. Non seulement ce dispositif restreint le flux d'air pour réduire le bruit du moteur, mais avec le temps, le plastique devient cassant et sujet aux fissures, ce qui peut engendrer des fuites d'air.

Le remplacement par un système d'admission d'air à double cône est une opération simple qui améliore le flux d'air. Vous remarquerez immédiatement une sonorité d'admission plus grave et une réponse à l'accélérateur plus vive.

Ce guide décrit la procédure d'installation étape par étape. Il s'agit d'une tâche de niveau débutant à intermédiaire qui prend environ 45 à 60 minutes.

Liste d'outils

Avant d'ouvrir le capot, munissez-vous de ces outils :

• Jeu de cliquet et de douilles : Vous avez spécifiquement besoin d'une douille de 10 mm (une douille profonde est utile) et d'une douille de 13 mm .
• Tournevis plat : pour desserrer les colliers de serrage des tuyaux.
• Tournevis à douille (5/16" ou 8 mm) : facultatif, mais permet de manipuler les colliers de serrage beaucoup plus rapidement qu'un tournevis.
• Clé de 10 mm : Pour la borne de la batterie.
• Pince à déclipser ou pince : pour retirer le collier de serrage du tuyau de reniflard.

Phase 1 : Suppression du système d'usine

La sécurité avant tout : assurez-vous que le moteur est froid. Vous travaillerez à proximité des collecteurs d’échappement et de l’alternateur.

Étape 1 : Débranchez la batterie

Utilisez votre clé de 10 mm pour débrancher la borne négative (-) de la batterie. Il s'agit d'une mesure de sécurité standard, mais elle force également la réinitialisation du calculateur moteur. Lorsque vous la rebrancherez ultérieurement, le calculateur recommencera à calculer les corrections de carburant en fonction du débit d'air accru.

Étape 2 : Retirez le capteur IAT

Repérez le capteur de température d'air d'admission (IAT). Sur ces moteurs, il est branché sur le tube d'admission en plastique ou sur le boîtier du résonateur, près du corps de papillon.

Action : Débranchez le faisceau de câbles. Ensuite, tournez délicatement le capteur et retirez-le de son logement en caoutchouc.

Étape 3 : Débranchez le tuyau de reniflard

Repérez le tuyau de reniflard du carter. Il relie le goulot de remplissage d'huile (sur le cache-culbuteurs côté passager) à l'arrière du boîtier de filtre à air/résonateur d'origine. À l'aide d'une pince, faites glisser le collier vers l'arrière et retirez le tuyau du boîtier de filtre à air.

Étape 4 : Retirer le « chapeau » du résonateur

Le gros boîtier noir posé sur le moteur est maintenu en place par un collier et deux boulons.

1. Desserrez le collier de serrage du tuyau reliant le boîtier au corps de papillon à l'aide d'un tournevis plat ou d'une clé à douille.
2. Repérez les deux boulons de 10 mm situés à l'avant du boîtier du résonateur (près de l'alternateur et du compresseur de climatisation). Retirez ces boulons.
3. Soulevez le boîtier du résonateur et retirez-le du corps de papillon.

Étape 5 : Retirez le boîtier du filtre à air

Le reste du boîtier de filtre à air (où se trouve le filtre carré) est situé sur l'aile côté passager. Il est généralement maintenu en place par des œillets en caoutchouc. Tirez fermement le boîtier vers le haut pour dégager les ergots des œillets. Retirez ensuite l'ensemble du véhicule.

Phase 2 : Installation de la nouvelle double admission d’air

Étape 1 : Préparer le nouveau tube

Avant d'installer le nouveau tube en aluminium sur le camion, préparez les composants.

• Capteur IAT : Installez le passe-câble en caoutchouc fourni dans l’orifice du nouveau tuyau d’admission. Enfoncez délicatement votre capteur IAT d’origine dans ce passe-câble.
• Raccord de ventilation : Si votre nouveau tuyau comporte un trou fileté pour le tuyau de ventilation, vissez maintenant le raccord cannelé fourni.

Étape 2 : Installer le coupleur du corps de papillon

Placez le raccord en silicone (réducteur) sur le corps de papillon du moteur. Glissez un collier de serrage par-dessus et serrez-le fermement côté corps de papillon. Laissez le collier supérieur desserré pour le moment.

Étape 3 : Installation du tube principal

Insérez le tube d'aspiration principal dans le raccord en silicone. Ne serrez pas encore le collier. Vous devez pouvoir faire pivoter le tube pour que les filtres soient à niveau.

Étape 4 : Reconnecter les lignes

• Mise à l'air libre du carter : Raccordez le tuyau provenant du goulot de remplissage d'huile au raccord de votre nouveau tube d'admission. Fixez-le avec le petit collier de serrage fourni.
• Faisceau IAT : Rebranchez le connecteur électrique au capteur IAT. Assurez-vous que le câble est suffisamment long ; s’il est tendu, faites pivoter légèrement le tube d’admission pour rapprocher le capteur du faisceau.

Étape 5 : Installer les filtres doubles

Voici le style caractéristique de ce kit.

1. Glissez les grands colliers de serrage sur les brides des deux filtres coniques.
2. Installez un filtre à chaque extrémité du tuyau en « T ».
3. Ajustez les filtres de manière à ce qu'ils soient symétriques et ne frottent pas contre l'isolation du capot ou les conduites de climatisation.
4. Serrez les colliers de serrage du filtre.

Étape 6 : Serrage final

Une fois que tout est parfaitement aligné :

• Serrez le collier principal au niveau du raccord du corps de papillon.
• Vérifiez que le capteur IAT est bien en place.
• Vérifiez que le tuyau de reniflard est bien fixé.

Phase 3 : Le premier départ

Rebranchez la borne négative de votre batterie. Vérifiez bien que vous n'avez laissé aucun outil dans le compartiment moteur (vérifiez particulièrement la zone du tablier).

Démarrez le moteur. Il est normal que le ralenti fluctue légèrement pendant la première minute, le temps que le calculateur s'adapte au nouveau flux d'air. Soyez attentif à un sifflement aigu : si vous en entendez un, cela signifie généralement que le raccord au niveau du corps de papillon n'est pas suffisamment serré.

Note d'entretien : Les filtres de ce kit sont réutilisables. Nous recommandons de vérifier les colliers de serrage après 160 km (100 miles) afin de s'assurer qu'aucun élément ne s'est desserré ou n'a subi de vibrations. Nettoyez et huilez à nouveau les filtres tous les 24 000 à 32 000 km (15 000 à 20 000 miles).