Avant de commencer

Difficulté : Facile (Adapté aux débutants)

Durée nécessaire : 45 à 60 minutes

Compatibilité véhicule : Ford Série F de 10e génération (1997-2003) avec moteurs Triton V8.

Étape 1 : Débranchez la batterie

À l'aide de votre clé de 8 mm , débranchez la borne négative (-) de la batterie. Écartez le câble afin qu'il ne touche pas la borne.

Pourquoi ? Cette opération réinitialise le calculateur moteur (ECU) de votre camion. Au prochain démarrage, le calculateur pourra immédiatement analyser le nouveau flux d'air, évitant ainsi l'allumage du voyant moteur.

Étape 2 : Débrancher les capteurs

Repérez le conduit d'admission d'air d'origine reliant l'aile au moteur. Vous y trouverez un gros connecteur électrique appelé capteur de débit d'air massique (MAF) .

• Pressez la languette du connecteur et retirez-le délicatement.
• Si votre modèle possède un capteur de température d'air d'admission (IAT) séparé près du filtre, débranchez-le également.

Étape 3 : Retirer les tubes et les conduites d’origine

Trois éléments maintiennent le tube en plastique en place :

1. Le collier de serrage du tuyau au niveau du corps de papillon (en haut du moteur). Desserrez-le avec votre tournevis plat.
2. Le collier de serrage du tuyau au niveau du boîtier du filtre à air . Desserrez-le également.
3. Le tuyau de reniflard du système PCV . Il s'agit du tuyau en caoutchouc reliant le cache-culbuteurs au côté du conduit d'admission. Retirez ce tuyau du conduit d'admission.

Une fois ces éléments desserrés, retirez le tube d'admission en plastique du moteur.

Étape 4 : Retirez le boîtier du filtre à air

La partie inférieure du boîtier de filtre à air (où se trouve le filtre) n'est pas boulonnée. Elle est maintenue en place par des œillets en caoutchouc sur le passage de roue.

Saisissez l'ensemble du boîtier et tirez fermement vers le haut . Il se dégagera des œillets en caoutchouc. Retirez l'ensemble du camion.

Étape 5 : Le transfert critique (À lire attentivement)

Vous devez transférer votre capteur MAF de l'ancien boîtier de filtre à air vers le nouveau tuyau d'admission.

1. Utilisez votre embout Torx T-20 (ou une clé de 10 mm sur certains modèles) pour retirer le capteur de son boîtier d'origine.
2. Soyez délicat : ne touchez pas les minuscules fils à l'intérieur du capteur ; ils sont très fragiles.
3. Le sens d'orientation est important : lors de la fixation sur le nouveau tube/adaptateur, assurez-vous que la flèche indiquant le flux d'air sur le capteur pointe VERS le moteur .

Étape 6 : Installation du pare-chaleur et des adaptateurs

Assemblez votre nouveau pare-chaleur métallique (en utilisant le joint d'étanchéité en caoutchouc fourni dans le kit). Fixez le pare-chaleur au camion à l'aide des trous d'origine situés sur le passage de roue, là où se trouvait l'ancien boîtier de filtre à air.

Étape 7 : Assemblage final

1. Installez le raccord en silicone sur le corps de papillon.
2. Glissez le nouveau tube d'admission dans le raccord.
3. Raccordez l'autre extrémité à votre ensemble adaptateur/filtre MAF.
4. Rebranchez le tuyau PCV : Poussez le tuyau de reniflard sur l’embout du nouveau tube d’admission.
5. Branchez-le : reconnectez le faisceau électrique au capteur MAF.
6. Installez le grand filtre conique à l'extrémité de l'adaptateur et serrez la pince.

Étape 8 : Vérification finale et démarrage

Vérifiez que tous vos colliers de serrage sont bien serrés. Rebranchez la borne négative de votre batterie.

Démarrez le moteur. Il est normal que le ralenti fluctue légèrement pendant les premières minutes, le temps que le calculateur réapprenne le débit d'air. Soyez attentif à tout sifflement important ; si vous en entendez un, coupez le moteur du camion et vérifiez l'étanchéité des raccords.

Avertissement : Suivez toujours les instructions spécifiques fournies avec votre système d’admission d’air. Ce guide est un aperçu général pour la plateforme F-Series de 1997 à 2003.