Guide pratique : Installation d’une admission d’air froid (moteur BMW N20/N26)
Le moteur N20/N26 2.0L Turbo des BMW à châssis F est performant, mais sa boîte à air d'origine est conçue pour le silence, pas pour le flux d'air. L'installation d'une admission d'air froid (CAI) est la meilleure façon d'entendre le turbo se déclencher et d'améliorer la réactivité de l'accélérateur.
Ce guide s'applique aux modèles F30 328i, F32 428i et F22 228i.
- BMW 328i / 320i (F30/F31) 2012-2016
- BMW 428i / 420i (F32/F33/F36) 2014-2016
- BMW 228i (F22) 2014-2016
⚠️ Avertissement concernant le capteur MAF
Le capteur de débit d'air massique (MAF) du N20 est extrêmement sensible et coûteux. Veuillez lire ceci avant de commencer :
- Ne réutilisez PAS les vis d'origine : elles sont conçues pour le plastique. La plupart des tubes d'admission métalliques de rechange nécessitent les vis spécifiques (généralement M4) fournies dans votre kit. Forcer les vis d'origine dans un tube métallique endommagera le filetage.
- Composants électroniques fragiles : ne touchez pas l’élément capteur avec les doigts et évitez de le laisser tomber. Cela pourrait allumer le voyant moteur.
Outils nécessaires
- Tournevis Torx T20 ou T25 (pour les vis du capteur MAF)
- Tournevis plat (pour colliers de serrage)
- Douille de 6 mm ou 7 mm (en option, pour les colliers de serrage)
- Douille de 10 mm (pour les boulons de la barre anti-rapprochement, le cas échéant)
- Chiffon propre (pour couvrir l'entrée du turbo)
Phase 1 : Suppression du système de stock
Étape 1 : Débranchez la batterie et le débitmètre massique d’air (MAF).
Débranchez la borne négative (-) de la batterie. Repérez le capteur MAF sur le conduit d'admission, près du boîtier de filtre à air. À l'aide d'un petit tournevis plat, déverrouillez la languette grise, appuyez dessus et débranchez le connecteur. Écartez le faisceau de câbles.
Étape 2 : Retirez le couvercle du boîtier de filtre à air
Déclipsez les quatre clips métalliques qui fixent le couvercle du boîtier de filtre à air au boîtier inférieur. Desserrez le collier de serrage du tuyau reliant le tube d'admission au tuyau d'entrée du turbo (situé tout en bas, près du moteur). Retirez l'ensemble couvercle et tuyau.
Remarque : Si vous retirez également la totalité du boîtier inférieur (la plupart des kits l’exigent), il suffit de tirer la partie inférieure du boîtier vers le haut. Elle est maintenue par des œillets en caoutchouc, sans boulons.
Étape 3 : Transférer le capteur MAF
À l'aide d'un tournevis Torx (T20 ou T25), dévissez les deux vis qui fixent le capteur MAF à son logement. Retirez délicatement le capteur et posez-le sur un chiffon propre. Ne réutilisez pas ces vis.
Étape 4 : Conduites de vide (N20 vs N26)
Vérifiez votre conduit d'admission d'origine. Si vous avez un moteur N26 (SULEV) , vous verrez probablement une petite durite de dépression raccordée sur le côté du conduit. Débranchez-la avec précaution. Si vous avez un moteur N20 standard, cette durite est peut-être absente.
Phase 2 : Installation
Étape 5 : Installation du pare-chaleur
Placez le nouveau pare-chaleur dans le compartiment moteur. La plupart des pare-chaleur adaptables utilisent les œillets en caoutchouc d'origine situés sous l'ancien boîtier de filtre à air. Si les œillets sont collés à l'ancien boîtier, retirez-les et repoussez-les contre les longerons du châssis avant d'installer le nouveau pare-chaleur.
Étape 6 : Installer le débitmètre d’air massique dans le nouveau tube
Insérez votre capteur MAF d'origine dans le nouveau conduit d'admission. L'orientation est importante : le côté ouvert du capteur doit être orienté vers l'air entrant (vers le filtre). Fixez-le à l'aide des vis M4 fournies dans le kit.
Étape 7 : Raccordement de l'entrée du turbo
Étape cruciale : Assurez-vous que le tuyau d’admission du turbo d’origine (le tuyau en plastique restant sur le moteur) est propre et sans fissures. Glissez votre nouveau raccord en silicone sur ce tuyau d’admission et serrez le collier sans serrer.
Étape 8 : Installer le tube d’admission
Abaissez le nouveau tube d'admission en position.
- Raccordez le côté moteur au raccord en silicone.
- Raccordez l'autre extrémité à l'ouverture du filtre/pare-chaleur.
- Propriétaires de N26 : Raccordez votre tuyau de dépression à l’embout du nouveau tube. Propriétaires de N20 : Si votre kit présente un orifice mais que vous ne possédez pas de tuyau de dépression, utilisez le bouchon en caoutchouc fourni pour le boucher.
Étape 9 : Filtrer et serrer définitivement
Installez le filtre conique à haut débit à l'extrémité du tube et serrez le collier. Une fois le tube aligné et ne frottant pas contre la barre anti-rapprochement ni le ventilateur du radiateur, serrez tous les colliers de serrage. Rebranchez le connecteur du capteur MAF.
🔧 Conseils de pro du mécanicien
1. Le point faible de l'« entrée turbo »
Le tuyau d'admission du turbo en plastique d'origine (la pièce où se raccorde l'admission) est connu pour se fissurer sur le moteur N20. Si vous constatez la présence de résidus d'huile autour du raccord ou si le plastique semble cassant, envisagez de le remplacer par un tuyau d'admission en aluminium lors de l'installation.
2. Problèmes de conduite de dépression (ralenti irrégulier)
Si le moteur tourne mal au ralenti ou cale au démarrage, vérifiez la prise de dépression N26 sur le conduit d'admission. Sur un moteur N20, si cette prise est débranchée, cela provoque une importante fuite de dépression après le capteur MAF.
3. Nettoyage du débitmètre massique d'air (MAF)
Puisque le capteur est démonté, inspectez-le. Si le filament est sale ou huileux, vaporisez-le délicatement avec un nettoyant spécifique pour capteur MAF . N'utilisez pas de nettoyant pour freins ni de nettoyant pour carburateur, car ces produits endommageraient le plastique du capteur.
