Installation d'une admission d'air froid (Toyota Tacoma/4Runner 1999-2004) Moteur 3,4 L
Guide de bricolage : Toyota Tacoma/4Runner 1999-2004) 3,4 L
Si vous conduisez un Tacoma ou un 4Runner (modèles 1999-2004) équipé du moteur 3.4L 5VZ-FE , vous possédez l'un des moteurs les plus fiables jamais conçus. Cependant, Toyota a privilégié le silence de fonctionnement plutôt que la performance pour l'admission d'air d'origine.
Contrairement aux anciens T-100, votre camion utilise un système électronique modernisé. Ce guide est spécifiquement conçu pour la configuration avec capteur MAF intégré (modèles 1999-2004) . Suivez ces étapes pour optimiser la réactivité de l'accélérateur et obtenir la sonorité grave et caractéristique de l'admission.
⚠️ La « règle d'or » pour les modèles 1999-2004
La différence la plus importante sur votre camion réside dans le capteur de débit d'air massique (MAF) . Il s'agit d'un petit capteur fragile, maintenu dans le boîtier de filtre à air en plastique par deux minuscules vis.
- Les vis : elles s’abîment facilement. Utilisez un tournevis de qualité et appuyez fermement tout en vissant.
- Joint torique : Le capteur est muni d’un joint torique en caoutchouc. Si vous le perdez ou oubliez de le remplacer, votre camion subira une importante fuite de vide.
Phase 1 : La mise en place
Durée estimée : 60 à 90 minutes
Difficulté : 2/10 (Adapté aux débutants)
Outils nécessaires :
- Clé à cliquet avec douilles de 10 mm et 12 mm
- Rallonges (6 pouces)
- Tournevis cruciforme (idéalement de norme JIS, mais un bon tournevis cruciforme n° 2 convient).
- pinces à bec fin
- Spray silicone ou WD-40 (pour faciliter l'enfilage des coupleurs)
Sécurité avant tout : débranchez la borne négative (-) de la batterie. Cela réinitialise les corrections de carburant du calculateur et protège les composants électroniques sensibles du capteur MAF.
Phase 2 : La démolition
Étape 1 : Débranchez le capteur MAF
Repérez le connecteur électrique sur le boîtier de filtre à air (côté conducteur). Appuyez sur la languette, débranchez le connecteur et rangez le faisceau de câbles en toute sécurité.
Étape 2 : Retirer le résonateur « silencieux »
Il s'agit du boîtier en plastique noir situé le long du tube d'admission, près du moteur.
- Débranchez les tuyaux de dépression fixés à l'arrière du résonateur (régulateur de pression de carburant et PCV).
- Desserrez les colliers de serrage des durites au niveau du corps de papillon et de la boîte à air.
- Retirez les deux boulons de 10 mm qui fixent le résonateur aux supports du moteur.
- Retirez l'ensemble du tube du corps de papillon.
Étape 3 : Retirer le boîtier de filtre à air d’origine
Dévissez les trois boulons de 12 mm qui fixent le bas du boîtier de filtre à air à l'aile intérieure. Soulevez le boîtier hors du compartiment moteur.
Phase 3 : L'intervention chirurgicale (transfert MAF)
Étape 4 : Extraire le capteur MAF
Repérez les deux petites vis qui maintiennent l'ampoule du capteur dans le tube en plastique. Dévissez-les et tirez délicatement le capteur vers l'extérieur.
Vérifiez le joint torique : assurez-vous que le joint torique en caoutchouc est toujours en place sur le capteur. S'il est resté coincé dans son logement, récupérez-le et remettez-le sur le capteur.
Étape 5 : Installer le débitmètre d’air massique dans le nouveau tube
Votre nouveau tube CAI possède une fente usinée pour ce capteur.
- Insérez le capteur avec précaution.
- Sens d'installation : L'ampoule (diode) est généralement orientée face au flux d'air, et le côté en plastique solide face au moteur.
- Utilisez les vis neuves fournies dans le kit. Ne serrez pas trop fort ; le boîtier est en aluminium et s’abîme facilement.
Phase 4 : Installation
Étape 6 : Installation du pare-chaleur
Placez le nouveau pare-chaleur métallique dans le coin où se trouvait l'ancien boîtier de filtre à air. Fixez-le à l'aide des trous de 12 mm d'origine situés dans l'aile. Installez le joint d'étanchéité en caoutchouc par-dessus pour assurer l'étanchéité avec le capot.
Étape 7 : Coupleur du corps de papillon
Installez le raccord en silicone sur le corps de papillon du moteur.
Conseil : Pendant que le tube est retiré, essuyez l’intérieur du papillon des gaz avec un chiffon propre pour éliminer les dépôts de carbone.
Étape 8 : Installer le tube d’admission principal
Glissez le nouveau tube (avec le capteur MAF installé) dans le raccord du corps de papillon. Raccordez l'autre extrémité à l'adaptateur de filtre/écran thermique. Ne serrez pas encore les colliers ; ajustez la rotation du tube pour qu'il ne touche pas les conduites de frein ni le carénage du ventilateur.
Étape 9 : Tuyaux d’aspiration (N’oubliez pas ceux-ci !)
- Régulateur de pression de carburant (FPR) : Raccordez le petit tuyau de la rampe d’injection au petit embout du tube d’admission.
- Valve PCV : Raccordez le tuyau le plus gros du couvercle de soupape au gros embout sur l’admission.
- Assurez-vous que ces tuyaux ne sont ni pliés ni pincés.
Étape 10 : Serrage final
Une fois tous les éléments alignés, serrez tous les colliers de serrage (côté corps de papillon, côté débitmètre d'air massique, côté filtre). Rebranchez le faisceau électrique au capteur de débitmètre d'air massique.
Phase 5 : Le test
- Rebranchez la batterie : connectez la borne négative.
- Démarrage du moteur : Le moteur du camion peut avoir des ratés ou tourner au ralenti à un régime élevé (1 500 tr/min) pendant quelques secondes. Ceci est normal, le calculateur moteur réapprenant la densité de l’air.
- Voyant moteur allumé ? Si le voyant s’allume immédiatement, vérifiez que le capteur MAF est branché et orienté correctement.
- Écoutez : donnez un petit coup d'accélérateur – vous devriez entendre un profond « whoosh ».
