Phase 1 : Préparation de la face supérieure

1. Mise hors tension : Débranchez la batterie située dans le coffre. Cette étape est cruciale car vous travaillerez directement à proximité du démarreur.
2. Dégagement : Retirez le cache moteur en plastique et le système d'admission d'air.
3. Réservoirs : Dévissez le vase d’expansion du liquide de refroidissement (10 mm) et le réservoir de direction assistée. Ne débranchez pas les durites ; attachez-les simplement vers la tourelle d’amortisseur à l’aide de tendeurs élastiques afin de dégager l’espace de travail.
4. Arbre de direction : Marquez l’arbre de direction et l’entrée de la crémaillère à l’aide d’un marqueur pour garantir un alignement parfait lors du remontage. Retirez les vis de serrage de 10 mm et 12 mm et faites glisser l’arbre hors de la crémaillère.

Phase 2 : La stratégie sous la voiture

1. Soulevez le véhicule : vous avez besoin d’au moins 60 cm de dégagement pour faire passer les collecteurs d’échappement longs par le dessous. Fixez la voiture sur des chandelles robustes.
2. Démontage de l'échappement : Retirez les tubes intermédiaires. Si vous possédez un modèle plus ancien (2005-2010), vaporisez les écrous à bride de 15 mm avec du dégrippant PB Blaster 24 heures à l'avance ; ils sont connus pour casser facilement.
3. Démarreur : Côté passager, retirez les deux boulons de 15 mm qui fixent le démarreur. Débranchez le faisceau et mettez le démarreur de côté. C’est le seul moyen d’accéder aux boulons du collecteur d’admission arrière.
4. Levage du moteur (optionnel mais recommandé) : Pour les collecteurs d'échappement longs, desserrez les écrous de fixation du moteur (18 mm). Utilisez un cric hydraulique avec une cale en bois sur le carter d'huile pour soulever le moteur d'environ 2,5 cm. Cela permet de dégager le passage nécessaire pour la bride du collecteur d'échappement au-delà des longerons du châssis.

Phase 3 : Installation et étanchéité du collecteur

Retirez les collecteurs d'origine et les joints d'étanchéité fins. Conseil : Jetez les joints en papier fournis avec la plupart des collecteurs d'échappement adaptables. Utilisez des joints multicouches en acier (MLS) pour une étanchéité permanente.

• Côté conducteur : Installez le collecteur par le bas. Commencez par les boulons les plus à l’avant et les plus à l’arrière, glissez le joint en place, puis installez les 6 boulons restants.
• Côté passager : n’oubliez pas de remettre en place le tube de la jauge d’huile lors du boulonnage du collecteur. La plupart des collecteurs nécessitent une entretoise de 12,7 mm (1/2 pouce) sur le boulon supérieur avant pour dégager le support de la jauge.
• Sondes lambda : Installez les rallonges des sondes lambda (généralement des rallonges de 25 cm sont nécessaires pour les sondes avant sur les collecteurs d’échappement longs). Appliquez une petite quantité de graisse anti-grippage sur le filetage des sondes, en veillant à ce que les extrémités restent propres.