Cabezales de turbo para motores V8 de Chevy Camaro (1998-2013)

Deje de perder decenas de horas fabricando complejos colectores desde cero y comience su construcción turbo personalizada con una base sólida de alto flujo.

Colectores Turbo "Up & Forward" para Chevrolet Camaro (1998-2002 y 2010-2013 LS V8)

Si está construyendo un coche con motor LS turbo, conoce el problema: los colectores de fábrica no encajan y fabricar a medida un colector de tubería industrial lleva semanas de soldadura. Estos colectores "Up and Forward" (hacia arriba y adelante) son el atajo para su proyecto de inducción forzada. Diseñados específicamente para el V8 Small Block de GM basado en LS (Gen III/IV), estos colectores orientan el colector hacia arriba y hacia la parte delantera del vano motor. Esta es la configuración ideal para montar turbos grandes, ya sea individuales o gemelos, lo que permite el drenaje de aceite por gravedad y un enrutamiento más sencillo de las tuberías del lado frío.

Construidos en acero inoxidable 304 de calibre 16, estos colectores están diseñados para soportar los ciclos de calor extremo de un entorno turboalimentado. A diferencia de las imitaciones baratas de paredes delgadas que se agrietan tras unas pocas aceleraciones, estos presentan una robusta soldadura tipo TIG de latón y juntas de color dorado para una máxima durabilidad. Los tubos primarios de 1-7/8 pulgadas tienen el tamaño perfecto para soportar una enorme potencia (desde 600whp hasta 1000whp+) sin restringir el flujo, mientras que el diseño corto asegura que mantenga la respuesta de carga del turbo desde el ralentí hasta el rango medio.

Nota para el fabricante: Estos no son un reemplazo directo del escape OEM. Son un componente para un sistema turbo personalizado. Están diseñados para adaptarse a la arquitectura LS1, LS2, LS3, LS6 y LSX que se encuentra en los F-Body de 1998-2002 y los Camaro de plataforma Zeta de 2010-2013. Al construir un Camaro turbo personalizado, estos colectores proporcionan la geometría crítica del "lado caliente" que necesita para hacer bien el trabajo.

Por qué necesita esta mejora

• Listo para fabricación: Elimina la parte más difícil de construir un kit turbo al proporcionar una solución de colector pre-soldado de alto flujo.
• Primarios de alto flujo: Los grandes primarios de 1-7/8" (48 mm) alimentan un colector de 3", capaz de soportar configuraciones de alta potencia.
• Bridas resistentes a la deformación: Las bridas de acero de 3/8" (9.5 mm) de espesor cortadas por láser están aplanadas hidráulicamente para asegurar un sellado sin fugas contra la culata de aluminio.
• Configuración versátil: El diseño "Up and Forward" permite un montaje simétrico de doble turbo o complejos cruces para turbos individuales.
• Resistencia a la corrosión: La construcción en acero inoxidable 304 pulido resiste el óxido y luce profesional en un vano motor despejado.

Notas de instalación

Requiere instalación profesional: Este es un componente de carreras personalizado. NO es un reemplazo directo. Aunque se atornillan a las culatas del motor, el resto de la tubería del escape/turbo debe fabricarse a medida. Debido a las tolerancias ajustadas del vano motor, es posible que se requiera la reubicación de accesorios (alternador/dirección asistida) o modificaciones en el chasis dependiendo del tamaño específico de su turbo. NO encaja en motores LS4 (FWD W-body).

Reemplaza estas aplicaciones y números de pieza OEM

• Chevrolet Camaro 1998-2013
• Chevrolet Corvette 1998-2013
• Cadillac CTS 2004-2013
• Pontiac Firebird 1998-2002
• Pontiac GTO 2004-2006

Constrúyalo bien, constrúyalo rápido. Asegure hoy mismo la base de su proyecto turbo LS con estos colectores inoxidables Up & Forward.

Preguntas frecuentes

¿Con qué años y motores de Chevy Camaro son compatibles estos colectores turbo?
Son compatibles con los modelos Chevrolet Camaro de 1998-2002 y 2010-2013 equipados con motores V8 serie LS de GM Gen III/IV, así como con construcciones con swap de motor LS1, LS2, LS3, LS6 y LSX V8. Están hechos para arquitecturas V8 LS de tracción trasera y excluyen el LS4 de tracción delantera.

¿Son estos colectores un reemplazo directo de los colectores de escape de fábrica?
Estos colectores están fabricados específicamente como la base del lado caliente para un sistema turbo personalizado, ya sea sencillo o doble. Aunque las bridas de 3/8 de pulgada se atornillan directamente a las culatas del V8 LS, se requiere fabricación personalizada para el montaje del turbocompresor, las tuberías de bajada (downpipes) y el enrutamiento del escape.

¿Cuáles son las dimensiones del tubo primario y del colector?
Cada colector cuenta con tubos primarios de 1-7/8 pulgadas (48 mm) que alimentan un colector de 3 pulgadas, junto con bridas de culata cortadas por láser de 3/8 de pulgada (9.5 mm) de espesor.

¿De qué material están hechos estos colectores turbo?
Están construidos en acero inoxidable 304 pulido de calibre 16 con juntas soldadas TIG para soportar los ciclos de alta temperatura en proyectos turboalimentados.

¿Necesitaré modificar los accesorios del vano motor durante la instalación?
Dependiendo del tamaño específico de su turbocompresor y la disposición de las tuberías, podría ser necesario reubicar accesorios como el alternador o la dirección asistida, o realizar ajustes menores en el chasis para obtener el espacio libre adecuado.