Cuerpo de aceleración de admisión de rendimiento para Honda Civic EX CRX (1988-2000) 1.6L

Múltiple de admisión de aluminio fundido de alto flujo y cuerpo del acelerador para Honda Civic 1988-2000

Actualiza el restrictivo múltiple de admisión de fábrica para optimizar la eficiencia volumétrica, maximizar el volumen del plenum y reducir las temperaturas del aire de admisión en los motores de la Serie D de altas revoluciones.

El cuello de botella del flujo de aire del Civic original

Los múltiples de admisión de aluminio fundido OEM en los motores de la Serie D priorizan la facilidad de manejo a bajas revoluciones y la reducción de ruidos, vibraciones y durezas (NVH) sobre el flujo de aire máximo. El volumen del plenum de fábrica es excesivamente pequeño, y los conductos son relativamente estrechos y de fundición rugosa, lo que estrangula el flujo de aire por encima de las 5,500 RPM. Esto crea un grave cuello de botella para los motores modificados, limitando el par motor en el rango medio y sofocando las ganancias de potencia en el extremo superior. Además, la apertura del cuerpo del acelerador original de 55 mm a 56 mm se convierte en una restricción significativa al introducir perfiles de levas agresivos o inducción forzada, induciendo caídas de presión que le roban al motor su capacidad de respiración y respuesta del acelerador.

La solución de ingeniería

Este múltiple de admisión de rendimiento aborda estas limitaciones de flujo de aire OEM a través de un plenum de alto volumen completamente rediseñado y una arquitectura optimizada de conductos cortos. Fabricado en aluminio fundido de primera calidad y disipador de calor, maximiza el efecto Venturi para forzar el aire a alta velocidad hacia las cámaras de combustión. El múltiple cuenta con una abertura de cuerpo del acelerador sobredimensionada de 66 mm, que se puede igualar de forma segura hasta 70 mm, lo que permite mejoras masivas en el volumen de carga de admisión. Al combinar este plenum más grande con transiciones de conductos más suaves, el múltiple ofrece aumentos profundos en el par motor de rango medio y una potencia agresiva en la parte superior, eliminando eficazmente el punto de estrangulamiento de fábrica para construcciones serias de la Serie D de aspiración natural o turboalimentadas.

Especificaciones técnicas

Compatibilidad

• Honda Civic 1988-2000 (CX, DX, EX, GX, HX, LX)
• Honda Civic del Sol 1993-1997 (S, Si)
• Honda CRX 1988-1991 (Base, HF, Si)
• Honda Wagovan 1987 (DX)
• Códigos de motor compatibles: Honda D15A2, B1, B2, B6, B7, B8, Z1 y D16A6, Y7, Y8, Z6
• Nota de ajuste 1: No compatible con el cuerpo del acelerador de la serie D OEM. Debe usarse un cuerpo del acelerador de mayor diámetro o similar.
• Nota de ajuste 2: No directamente compatible con Civic Wagon o Wagovan; se requieren modificaciones de espacio libre.
• Nota de ajuste 3: No directamente compatible con Civic 96-00; se requiere espacio libre para la válvula proporcionadora de freno y el filtro de combustible.

El estándar de rendimiento de Honda

Diseñado para la naturaleza de altas revoluciones de los clásicos motores JDM, esta configuración de admisión asegura que su Serie D respire libremente al límite de revoluciones mientras entrega el agresivo aullido de inducción característico de los motores Honda correctamente afinados.