Encabezados de rendimiento para motores Chevy GMC C10 C1500 2WD (1992-1999) de 4, 5 y 6 litros

Deje de pelear con problemas de espacio y de fabricar tuberías a medida. Instale ese moderno motor LS V8 en su chasis GM clásico con colectores diseñados específicamente para dejar libre espacio en los rieles del bastidor y los travesaños.

Colectores de escape de tubo largo de acero inoxidable para swap de motor LS en camionetas Chevy C10, C1500 y GM de 2WD

El cambio de motor (swap) LS es la mejora definitiva para las camionetas Chevy clásicas, pero lograr que un V8 de Generación III o IV quepa entre los rieles del bastidor de una C10 o una camioneta OBS (estilo de carrocería antiguo) a menudo se convierte en una pesadilla de problemas de espacio. Los colectores de fábrica son restrictivos y poco estéticos, mientras que los colectores "universales" genéricos suelen chocar con el eje de dirección o el travesaño. Estos colectores de escape de tubo largo de acero inoxidable T304 son la solución. Diseñados con una geometría específica para adaptarse a los chasis C-Series y GMT400 de 2WD, proporcionan el espacio necesario cuando se utilizan con los soportes de motor correctos, eliminando la necesidad de golpear los tubos o cortar el chasis.

Su motor LS es una bomba de aire, y los colectores de estilo "log" que se encuentran en los motores de camioneta de serie (4.8L, 5.3L, 6.0L) son un gran cuello de botella. Estos colectores cuentan con tubos primarios de 1-3/4" doblados con mandril que permiten que el motor exhale libremente, soportando enormes ganancias de potencia. De hecho, las pruebas en dinamómetro han mostrado ganancias de más de 22 caballos de fuerza a las ruedas traseras simplemente instalándolos. Los colectores de 3" cuentan con puntas de unión internas (merge spikes), un detalle de especificación de carreras que suaviza la turbulencia del escape y maximiza la velocidad de barrido, asegurando una respuesta rápida del acelerador y una curva de par amplia.

Los colectores económicos suelen convertirse en acero dulce oxidado en seis meses. Estos están fabricados de acero inoxidable 304 pulido, lo que ofrece una resistencia térmica y una protección contra la corrosión superiores. Ya sea que esté construyendo una C10 con estilo "patina", una C1500 rebajada o una Blazer de 2WD, estos colectores brindan el aspecto de alta gama y la durabilidad de rendimiento que su proyecto exige.

Por qué necesita esta mejora

• Geometría específica para el swap: Diseñados para resolver los notorios problemas de espacio en el eje de dirección y el travesaño en swaps LS de C10 y C1500 de 2WD.
• Potencia probada en dinamómetro: Libera el flujo de escape para entregar ganancias de más de 22 caballos a la rueda trasera en comparación con los restrictivos colectores de hierro fundido de fábrica.
• Colectores de especificación de carreras: Cuentan con colectores de 3" con puntas de unión internas para reducir la turbulencia y aumentar la velocidad de los gases de escape.
• Durabilidad premium: La construcción en acero inoxidable 304 soldado con TIG resiste mucho mejor la decoloración por calor y el óxido que el cromo o el acero dulce.
• Primarios optimizados: Los tubos primarios de 1-3/4" proporcionan el equilibrio perfecto entre par a bajas revoluciones y respiración a altas revoluciones para motores de 4.8L, 5.3L y 6.0L.

Notas de instalación

Se recomienda encarecidamente la instalación profesional. Estos son componentes de swap personalizados.
Requisitos críticos para los soportes del motor:
• Camionetas C1500/OBS 1988-1998: Requiere soportes de motor con compensación de 1" hacia atrás para dejar espacio a los colectores.
• Camionetas C10 1960-1966: Requiere soportes de motor deslizantes para dejar espacio al travesaño delantero.
Nota sobre la transmisión: Se adapta SOLO a modelos de 2WD. NO se adapta a camionetas de 4WD (Serie K) debido a la interferencia del eje de transmisión delantero.
Juntas: Incluye juntas de colector de grafito estándar.

Reemplaza estas aplicaciones OEM y plataformas verificadas

La investigación confirma que estos colectores se ajustan a los siguientes vehículos que comparten el chasis C10/C1500 2WD:

• Plataforma C10 (1960-1987):
  • Pickups Chevy/GMC C10, C20, C30 (2WD) de 1960-1987
  • Chevy/GMC Suburban (chasis C10 2WD) de 1960-1991
  • Chevy K5 Blazer / GMC Jimmy (solo 2WD) de 1969-1991
• Plataforma OBS GMT400 (1988-1998):
  • Pickups Chevy / GMC C1500, C2500, C3500 (2WD) de 1988-1998
  • Chevy / GMC Suburban C1500 C2500 (2WD) de 1992-1999
  • Chevy Tahoe / GMC Yukon (solo 2WD) de 1995-1999

Datos de entrada conservados:

• Pickups C10: Camionetas Chevy y GMC 1960+
• Camionetas C1500 (Silverado, Sierra) 1988-1998

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Preguntas comunes

¿Qué motores funcionan con estos colectores en una C10 o C1500?
Estos colectores de tubo largo están fabricados específicamente para swaps de motores V8 de la serie LS de Generación III y IV, incluyendo el 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L y 6.2L.

¿Estos colectores se ajustan a una camioneta K10 o K1500 de 4WD?
Estos colectores están diseñados exclusivamente para chasis C-Series y GMT400 de 2WD para liberar espacio en los rieles del bastidor y los travesaños.

¿Necesito soportes de motor especiales para instalar estos colectores de swap LS?
Sí. Las camionetas OBS C1500 1988-1998 requieren soportes de motor con compensación de 1 pulgada hacia atrás, y las camionetas C10 1960-1966 requieren soportes de motor deslizantes para dejar espacio al travesaño delantero.

¿Cuáles son las especificaciones de los tubos y el material de este kit?
Están soldados con TIG a partir de acero inoxidable 304 pulido, con tubos primarios de 1-3/4" doblados con mandril y colectores de 3" que cuentan con puntas de unión internas.

¿Se incluyen juntas de colector en la caja?
Sí, se incluyen juntas de colector de grafito estándar con los colectores.