Colectores de escape de tubo largo para Ford Mustang GT (1996-2004) con motor de 2 válvulas y 4,6 l

Convierte tu restrictivo motor V8 modular de 2 válvulas en el potente y potente automóvil que estaba destinado a ser.

Colectores de escape de alto rendimiento para Ford Mustang GT (SN95 4.6L 2V)

El motor modular de 4.6L es un tanque, pero en su versión de fábrica, intenta exhalar a través de una pajita. Ford equipó los GT de 1996 a 2004 con colectores de hierro fundido que estrangulan el flujo de aire a altas RPM y silencian el sonido del escape. Estos colectores de tubo largo resuelven la mayor restricción del sistema de escape al depurar los gases de forma más eficiente.

Tanto si conduces un SN95 del 96 como un New Edge del 2004, el motor de 2 válvulas responde de maravilla a las mejoras del escape. Al igualar la presión de pulso del escape, estos colectores no solo aumentan la potencia máxima, sino que amplían la curva de par donde más se siente. Además, el acabado de acero inoxidable pulido se ve increíble al sobresalir del compartimento del motor en comparación con el hierro oxidado de fábrica.

¿Por qué necesita esta actualización?

• Libera el sonido: transforma el suave murmullo de fábrica en un rugido crudo y agresivo de V8 americano que grita en la línea roja.
• Elimina la contrapresión: los tubos doblados con mandril reemplazan los colectores de fábrica restrictivos, lo que permite que el motor respire libremente a altas RPM.
• Acabado listo para exhibición: la construcción de acero inoxidable pulido resiste la corrosión y agrega una apariencia premium al compartimiento del motor.
• Sello a prueba de fugas: cuenta con bridas gruesas mecanizadas por CNC que están rectificadas en la superficie para evitar el temido ruido de escape común en los colectores de serie deformados.

Especificaciones técnicas

Notas de instalación y montaje

Instalar colectores de tubo largo en un Ford Modular es complicado y requiere paciencia. Probablemente tengas que desatornillar el eje de dirección y, posiblemente, levantar ligeramente el motor para dejar espacio. Al ser "tubos largos", no se atornillan al tubo intermedio de fábrica; generalmente se requiere un tubo intermedio corto.

Nota: Debido a la complejidad de trabajar alrededor del miembro K y los componentes de dirección, se recomienda encarecidamente una instalación profesional.

Deja de estrangular a tu 4.6L y déjalo cantar con el flujo y la potencia que merece.