Múltiple de escape de tubo largo para Honda Civic (2006-2011) 1.8L

Colector de escape de tubo largo de alto flujo para Honda Civic 2006-2011

Reemplaza el restrictivo colector de hierro fundido de fábrica y el convertidor catalítico integrado para reducir significativamente la contrapresión del escape y maximizar el barrido de los gases de escape.

La restricción del escape del Civic de serie

El colector de fundición R18 de fábrica está diseñado principalmente para el encendido rápido del catalizador y la reducción de los costes de fabricación, lo que resulta en una severa restricción de los gases de escape. El convertidor catalítico integrado crea un punto de estrangulamiento masivo justo en la culata, lo que aumenta la acumulación de calor localizado y eleva las temperaturas de los gases de escape (EGT). Esta contrapresión inherente limita la eficiencia volumétrica del motor, sofocando los caballos de fuerza a altas RPM y el par motor a medio régimen, mientras amortigua fuertemente la velocidad del escape. Además, los ciclos térmicos extremos durante años de uso pueden provocar grietas por tensión en la unidad de fundición OEM, lo que genera fugas de escape y lecturas inexactas del sensor de oxígeno.

La solución de ingeniería

Este colector de tubo largo elimina el cuello de botella de fábrica mediante el uso de tubos de acero inoxidable de alta calidad, doblados mediante mandril computarizado. Las curvas precisas mantienen un diámetro interior constante, promoviendo una velocidad óptima de los gases de escape y un flujo laminar ininterrumpido fuera de la cámara de combustión. Utilizando una entrada masiva de 3.5 pulgadas que hace la transición a una salida de 2.5 pulgadas a través de un diseño de boca acampanada, maximiza los efectos de barrido del escape para extraer los gases gastados de manera eficiente. Las bridas resistentes de 3/8 de pulgada de grosor mecanizadas por CNC garantizan un sello completamente plano y sin deformaciones contra la culata, mientras que la soldadura TIG de doble pasada está diseñada para garantizar la integridad estructural bajo temperaturas extremas continuas. Cambiar el colector de fundición y su catalizador integrado por tubos de acero inoxidable lisos doblados por mandril permite que el R18 expulse el escape con mucha menos contrapresión, liberando un estimado de 10 a 15 caballos de fuerza y par motor.

Especificaciones técnicas

Compatibilidad

• Compatible con Honda Civic 1.8L 2006-2011 (Excluyendo modelos Hybrid y GX)
• NO es compatible con modelos Honda Civic Si
• NO es compatible con modelos Honda Civic Hybrid
• NO es compatible con modelos Honda Civic GX

El estándar de rendimiento de Honda

Al aliviar la contrapresión y gestionar las cargas térmicas de manera más efectiva, este colector desbloquea el perfil de potencia auténtico de la plataforma R18. Proporciona una nota de escape más profunda y ajustada de forma agresiva, al tiempo que mejora drásticamente la respuesta del acelerador a medio régimen y el rendimiento del motor a altas revoluciones.

Preguntas frecuentes

¿Se ajustará a mi Civic LX 1.8L 2009?
Sí. Está construido para el Civic 1.8L R18A1 2006-2011, tanto en forma de sedán (FA1) como de cupé (FG1).

¿Es compatible con el Civic Si?
No. El Si utiliza el motor K20 de 2.0L; este colector está hecho para el R18 de 1.8L.

¿Qué pasa con el Civic Hybrid o GX?
Este colector está hecho para el motor de gasolina R18A1 de 1.8L, por lo que los modelos Hybrid y GX no están cubiertos.

¿Cuánta potencia añade?
Un estimado de 10 a 15 caballos de fuerza y par motor, al eliminar la contrapresión del colector de fundición de serie y su catalizador integrado.

¿Qué incluye la caja?
El colector de tubo largo de acero inoxidable con sus juntas y junta tórica.