Colectores de escape para Volkswagen Jetta Golf (1988-1999) Motores 1.8L 2.0L

Colectores de escape de alto flujo con tubos primarios doblados en mandril para Volkswagen Jetta y Golf 1988-1999 (ABA/ACC Mk2/Mk3)

Qué hace: Sustituye el restrictivo colector de hierro fundido de fábrica por tubos primarios de acero inoxidable T-304 de alta velocidad para mejorar la evacuación de los gases de escape y reducir la contrapresión en motores SOHC de 8 válvulas.

El cuello de botella del colector de escape original del Jetta y Golf

El colector de escape de fábrica de las plataformas Volkswagen 1.8L y 2.0L Mk2 y Mk3 es uno de los principales puntos de restricción. Fabricado en pesado hierro fundido, su diseño original en forma de bloque prioriza el espacio en el compartimento del motor sobre la dinámica de flujo. El interior de la fundición suele presentar rebabas rugosas y ángulos bruscos que provocan turbulencias en los gases de escape, lo que genera elevadas pérdidas por bombeo y un aumento de la temperatura de la culata. Además, estas piezas fundidas son propensas a la fatiga térmica, lo que comúnmente da lugar a microfisuras por tensión y fugas de escape audibles que pueden alterar las lecturas del sensor de O2 y la precisión del ajuste de combustible. Para quienes utilizan los motores ABA o ACC de 8 válvulas, el colector original restringe eficazmente la capacidad de respiración del motor a altas RPM.

La solución de ingeniería

Estos colectores están fabricados íntegramente en acero inoxidable T-304, lo que proporciona una resistencia superior a la oxidación y la corrosión en comparación con las alternativas de acero dulce. Los tubos primarios de 1,50" están doblados en mandril mediante CNC, lo que garantiza un diámetro interno uniforme en todos los radios para mantener un flujo laminar. Gracias al uso de tubería de pared calibre 16 y a una construcción con soldadura TIG, este colector ofrece la integridad estructural necesaria para soportar altas temperaturas de los gases de escape sin deformarse. La brida mecanizada por CNC garantiza una superficie de contacto perfectamente plana contra la culata para evitar que la junta se salga. Diseñado exclusivamente para motores de 8 válvulas, este conjunto incorpora un casquillo integrado para el sensor de O2 y una salida de 2,5" con brida de 3 tornillos, optimizando el efecto de evacuación mediante el cual el pulso de un cilindro ayuda a extraer los gases del siguiente, lo que se traduce en una mejor respuesta del acelerador y una entrega de potencia más amplia.

Especificaciones técnicas

Compatibilidad

• Para motores SOHC 1.8L/2.0L Volkswagen Golf 1988-1998
• Para motores SOHC 1.8L/2.0L Volkswagen Jetta 1986-1999
• Nota: Solo compatible con motores de 8 válvulas (8V)

El estándar de precisión de Volkswagen

Diseñado para los entusiastas europeos, este colector ofrece una solución de montaje directo que respeta la ubicación original de los sensores y, al mismo tiempo, proporciona un aumento significativo de la eficiencia de flujo. Su construcción en acero inoxidable garantiza una gran durabilidad a largo plazo y una estética impecable, ofreciendo una mejora de rendimiento fiable.

Preguntas frecuentes

¿Con qué modelos de Volkswagen Jetta y Golf es compatible este colector de escape?
Es compatible con los modelos Volkswagen Jetta 1986-1999 y Volkswagen Golf Mk2 y Mk3 1988-1998 equipados con el motor SOHC de 8 válvulas (8V) 1.8L o 2.0L.

¿Es compatible con un motor de 16 válvulas (16V)?
Este colector está fabricado específicamente para los motores SOHC de 8 válvulas 1.8L y 2.0L.

¿Cuáles son los diámetros de los tubos primarios y de la salida?
El colector cuenta con tubos primarios de 1,50 pulgadas doblados en mandril mediante CNC y una salida de 2,5 pulgadas con brida de 3 tornillos.

¿De qué material está fabricado este colector?
Está fabricado en acero inoxidable T-304 de calibre 16, con juntas soldadas mediante TIG y brida para culata mecanizada por CNC.

¿Este colector incluye un puerto para el sensor de oxígeno?
Sí, incorpora un casquillo para el sensor de O2 que coincide con la ubicación original del sensor.