• Cold Air Intake for VW Jetta, Golf, Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L Engines
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  • A VW Jetta 2000 and a VW Beetle 2000 both driving fast on the highway showing speed

Admisión de aire frío para motores VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

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Tu motor se asfixia tras un plástico de veinte años. Es hora de dejar que la plataforma MK4 respire, escuchar el silbido del turbo y mejorar la respuesta del acelerador con una mejora de admisión directa que reemplaza la restricción con flujo.

Sistema de admisión de alto rendimiento de pistón corto para VW MK4 Golf/Jetta/Beetle y Audi TT (8N)

Si conduces un Volkswagen MK4 o el Audi TT de primera generación (8N), sabes que el chasis es sólido, pero el sistema de admisión de fábrica es un cuello de botella importante. La caja de aire de serie fue diseñada por ingenieros que priorizaron el silencio sobre el rendimiento. Impulsa el aire a través de un camino restrictivo y enrevesado de deflectores y filtros de papel. En el 1.8T, esto silencia el carrete del turbo y la válvula desviadora; en el 2.8L VR6, suprime por completo el legendario rugido de la admisión; y en los 2.0L y 1.9L TDI, hace que el coche se sienta lento al arrancar.

Esta toma de aire corta de alto rendimiento elimina la voluminosa caja de aire de fábrica y la reemplaza con un tubo de aluminio T-304 pulido y doblado con mandril, y un filtro cónico de alto flujo. Al enderezar el flujo de aire y eliminar el deflector, reducimos la turbulencia y permitimos que el motor absorba el volumen de aire con mayor rapidez. Esto se traduce directamente en una respuesta del acelerador más precisa en el rango de RPM bajas a medias, justo donde la necesitas para la conducción diaria y la incorporación al vehículo.

La instalación es sencilla, ya que este sistema está diseñado específicamente para la disposición del compartimento del motor del MK4. Tanto si tiene el TDI de alto par como el 1.8T de altas revoluciones, el sistema se adapta a la orientación de la carcasa del sensor MAF (flujo de masa de aire) de fábrica. El resultado no es solo un compartimento del motor más limpio con ese acabado cromado, sino también una mejora notable en el carácter del motor y un aumento notable del par.

¿Por qué necesita esta actualización?

  • Amplifica el sonido: desbloquea el distintivo carrete del turbo en los modelos 1.8T y el profundo y gutural rugido de inducción "Wookie" en los motores VR6.
  • Respuesta más nítida del acelerador: reduce significativamente la resistencia del aire, lo que permite que el motor gire con mayor libertad en las bandas de RPM bajas y medias.
  • Filtración de por vida: el filtro de cono rojo de alto flujo incluido es lavable y reutilizable, lo que elimina el costo de los filtros de papel desechables para siempre.
  • Construcción de aluminio T-304: liviana y resistente a la corrosión, la tubería de cromo pulido disipa el calor más rápido que el plástico original y agrega una apariencia de calidad de exhibición.
  • Ganancias comprobadas en dinamómetro: diseñado para ofrecer un aumento estimado del 8 al 10 % en caballos de fuerza y ​​torque al optimizar la eficiencia del volumen de aire.
Mueble 1999-2006VW (MK4)/Audi (8N)
Soporte del motor 1.8L Turbo, 1.9L TDI, 2.0L NA, 2.8L VR6
Instalación Principiante / ~1 hora
Material Aluminio T-304 pulido

Notas de instalación

Este es un reemplazo directo de la caja de aire original. Necesitará herramientas manuales básicas (destornilladores, juego de llaves de vaso) para retirar la caja original y fijar las nuevas abrazaderas. Consejo importante: Tenga mucho cuidado al transferir el sensor de flujo de aire masivo (MAF) a la nueva configuración; estos sensores son sensibles en la plataforma MK4. Recomendamos encarecidamente desconectar el terminal negativo de la batería durante la instalación. Esto obliga a la ECU a reiniciarse y a reaprender los ajustes de combustible según el aumento del flujo de aire inmediatamente después del arranque.

Reemplaza estas aplicaciones OEM

  • Volkswagen Jetta 1999-2005 (motor de 1.8L/1.9L/2.0L/2.8L)
  • Volkswagen Beetle 1999-2005 (motor de 1.8L/1.9L/2.0L/2.8L)
  • Volkswagen Golf 1999-2005 (motor de 1,8 L/1,9 L/2,0 L/2,8 L)
  • Audi TT / TT Quattro (motor turbo de 1,8 l) 2000-2006

Deshazte de la restrictiva caja de serie y dale a tu ingeniería alemana el flujo de aire que se merece.

Mueble

Hacer

Volkswagen

Tamaño del motor
  • 1.8L
  • 1,9 litros
  • 2.0L
  • 2,8 litros

Año
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005

Instalación

Tiempo de trabajo

  • Tiempo estimado: 45-60 minutos
  • Dificultad: 3/10 - El proceso de montaje es sencillo, pero trabajar con plásticos alemanes de 20 años de antigüedad expuestos a ciclos térmicos requiere paciencia y un toque suave.

Herramientas que necesitará

  • Llave de vaso profunda de 10 mm y carraca de 1/4 de pulgada (Para los terminales de la batería y los pernos de montaje de la caja de aire de fábrica)
  • Alicates de juntas deslizantes o alicates para abrazaderas de manguera accionados por cable (Para vencer las obstinadas abrazaderas de resorte de fábrica)
  • Destornillador de estrella (Phillips) (Para los tornillos de la carcasa del MAF y las abrazaderas de sinfín del mercado de accesorios)
  • Punta Torx T25 o Torx de seguridad de 5 lóbulos (Dependiendo del año exacto, para retirar el elemento del sensor MAF)
  • Destornillador plano o herramienta de palanca para paneles (Para hacer palanca suavemente en los clips de retención)
Consejo profesional del mecánico (el "punto crítico"):
El chasis Mk4 es legendario, pero la comunidad de entusiastas coincide universalmente en una cosa: los plásticos de fábrica son increíblemente frágiles. Al retirar la caja de aire de fábrica, tenga mucho cuidado con la manguera de la bomba de inyección de aire secundario (SAI) y el tubo de la varilla de medición de aceite que se encuentra justo al lado. Una mano pesada y romperá el embudo de la varilla de nivel. Además, el sensor de flujo de masa de aire (MAF) es muy sensible. Si toca el elemento de cable interno con los dedos desnudos, la grasa de su piel lo arruinará, lo que provocará que se encienda instantáneamente la luz de Check Engine (CEL) y el coche entre en modo de emergencia. Trátelo como si fuera cristal.

Fase 1: Retirada de la pieza de fábrica

  1. Desconecte la batería: Empiece siempre desconectando el terminal negativo de la batería utilizando una llave de 10 mm o un vaso de 10 mm para evitar cortocircuitos y borrar la memoria de la ECU para las nuevas lecturas de flujo de aire.
  2. Desenchufe los sensores: En su Volkswagen Beetle, Golf o Jetta 1.8L, 1.9L, 2.0L o 2.8L de 1999-2005, localice el sensor MAF en el tubo de admisión justo detrás de la caja de aire de fábrica. Deslice la pestaña de bloqueo hacia atrás con un destornillador plano, presione el mecanismo de liberación y tire suavemente del enchufe.
  3. Desconecte la manguera SAI: Si está equipada, localice la manguera de inyección de aire secundario (SAI) estilo acordeón enchufada en el lateral de la caja de aire de fábrica. Apriete el anillo de retención de plástico en las posiciones de las 3 y las 9 en punto y muévalo para liberarlo. No lo fuerce o el plástico de 20 años se romperá.
  4. Afloje las abrazaderas de fábrica: Use sus alicates de juntas deslizantes para comprimir la abrazadera de resorte de alta resistencia que asegura la manguera de admisión de goma a la parte posterior de la carcasa del MAF. Deslice la abrazadera hacia atrás por la manguera.
  5. Extraiga la caja de aire: Retire los dos pernos de retención que sujetan la caja de aire inferior al guardabarros interior utilizando un vaso de 10 mm. Levante con cuidado todo el conjunto de la caja de aire fuera del compartimento del motor, asegurándose de no enganchar ningún mazo de cables ni el tubo de la varilla de nivel.

Fase 2: Instalación de la entrada de aire frío

  1. Transfiera el sensor MAF: Coloque la caja de aire de fábrica en un banco de trabajo limpio. Utilice su destornillador de estrella (Phillips) o la punta Torx T25 para desatornillar la carcasa del sensor MAF de la tapa de la caja de aire. Deslice la carcasa con cuidado hacia afuera. CRÍTICO: No toque el elemento interno del sensor. Transfiéralo directamente a su nuevo tubo de entrada de aire frío, asegurándolo con el hardware proporcionado.
  2. Monte el escudo térmico: Baje el escudo térmico de repuesto en el espacio vacío dejado por la caja de aire de fábrica. Alinéelo con los puntos de montaje de fábrica y asegúrelo usando un vaso de 10 mm y los pernos suministrados.
  3. Monte los tubos de admisión: Deslice los acopladores de silicona en el nuevo tubo de admisión y asegúrelos ligeramente con las abrazaderas de sinfín proporcionadas. Guíe el tubo a través del escudo térmico y conéctelo a la entrada del turbo de fábrica o a la manguera del cuerpo del acelerador. Apriete todas las abrazaderas firmemente utilizando un destornillador de tuercas de 8 mm o un destornillador de estrella (Phillips).
  4. Conecte los filtros de respiradero/SAI: Si su kit incluye un pequeño filtro de respiradero para la bomba de inyección de aire secundario, empújelo dentro de la manguera SAI de fábrica y asegúrelo con una abrazadera pequeña o una brida de alta resistencia (un arreglo clásico de los foros Mk4). Vuelva a conectar el mazo de cables del sensor MAF principal hasta que escuche un clic.
  5. Reaprendizaje de la ECU: Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería y apriételo con su vaso de 10 mm. Encienda el motor. No toque el pedal del acelerador durante 20 segundos. La ECU necesita este tiempo en ralentí para calibrar la alineación del cuerpo del acelerador y adaptarse al mayor flujo de aire de la nueva entrada de aire frío.

Descargo de responsabilidad: Esta es una guía general proporcionada para los Volkswagen Beetle, Golf y Jetta 1.8L, 1.9L, 2.0L y 2.8L de 1999-2005. Consulte siempre su manual de servicio de fábrica para conocer las especificaciones exactas de torque y los procedimientos de seguridad.

Garantía

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Admisión de aire frío para motores VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

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