• Cold Air Intake for Mercedes Benz (1997) E420 4.2L V8 Engine
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Admisión de aire frío para Mercedes Benz (1997) E420 4.2L Motor

$84.99
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Despierta el M119 V8 de tu W210 con mayor flujo de aire y respuesta del acelerador

Para quién es: Diseñado específicamente para propietarios de Mercedes-Benz E420 de 1997 que utilizan la legendaria familia de motores M119.

El problema: El M119 V8 es una obra maestra de ingeniería, pero la caja de aire de fábrica se diseñó principalmente para la supresión de ruido y un silencio de lujo. La carcasa de plástico de serie es propensa a la acumulación de calor y utiliza conductos corrugados restrictivos que generan una enorme turbulencia de aire. Esto obstruye el motor V8 de 4.2 L y cuatro árboles de levas, impidiéndole alcanzar su máxima eficiencia volumétrica.

La solución: Diseñamos esta admisión para eliminar los cuellos de botella en la vía de aire del M119. Al reemplazar la caja deflectora de fábrica por tuberías de aluminio doblado con mandril T304 y un filtro de alta velocidad, proporcionamos un flujo laminar más directo al cuerpo del acelerador. Esto produce un sonido del motor más nítido y una reducción notable del retardo al acelerar.

Por qué esta es la actualización definitiva

  • Banda de potencia mejorada: mejora la potencia y el torque hasta en un 10% al reducir las pérdidas de bombeo y permitir que el M119 respire libremente a RPM más altas.
  • Construcción premium: construida con tuberías de aluminio liviano T304 que disipan el calor más rápido que los plásticos estándar y no se agrietan ni se degradan con el tiempo.
  • Rendimiento de bajo mantenimiento: incluye un filtro de algodón lavable de alto flujo que solo requiere mantenimiento cada 50,000 millas, lo que elimina la necesidad de filtros de papel desechables.

Especificaciones técnicas

Mueble Mercedes-Benz E420 de 1997
Familia de motores M119 V8
Calificaciones de fábrica 275 HP y 295 lb-ft de torque
Números de pieza T304-MB-E420-97-CAI

Compatibilidad y referencia OEM

Compatible con los siguientes vehículos:

  • Mercedes-Benz E420 4.2L V8 (chasis W210) de 1997

Números de piezas de intercambio:

CAI-E420-1997, M119-V8-ADMISIÓN-97, T304-ALUM-E420

La promesa de rendimiento

Compre con confianza. Como especialistas en rendimiento europeo, sabemos que los propietarios de un M119 valoran tanto el refinamiento como la potencia. Este kit es una solución completa que no requiere modificaciones permanentes en su W210 clásico. Respaldado por auténticos expertos en automoción y con envío rápido.

Clasificación de seguridad del motor
Dificultad

Mueble

Hacer

Mercedes-Benz

Tamaño del motor
  • 4,2 litros

Año
  • 1997

Instalación

The Wrench Time

  • Estimated Time: 45-60 Minutes
  • Difficulty: 3/10 - Mechanically simple, but requires extreme patience dealing with 25-year-old German plastics on the W210 chassis.

Tools You Will Need

  • 10mm Socket & Ratchet (For the battery and factory brackets)
  • 8mm Nut Driver or Flathead Screwdriver (For hose clamps)
  • T20 / T25 Torx Drivers (For the factory MAF sensor housing)
  • Panel Popper / Trim Tool (For releasing stubborn retaining clips without breaking them)
  • Silicone Spray Lubricant (To safely separate baked-on rubber hoses)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
The M119 V8 generates massive under-hood heat, meaning the factory plastics and breather hoses on your W210 are going to be incredibly brittle. The biggest headache on the forums for this specific platform is snapping the PCV/breather lines attached to the intake tube. Do not yank them dry. Spray silicone lube at the connection points and gently twist to break the seal before pulling. Furthermore, the Bosch Mass Air Flow (MAF) sensor is highly sensitive to shock—drop it, and you’ll be buying a very expensive replacement. Handle it like glass.

Phase 1: Removing the Factory Part from your 1997 Mercedes Benz E-Class 4.2L

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal using a 10mm wrench. This prevents check engine lights and allows the ECU to reset its fuel trims for the new airflow dynamics.
  2. Unplug the MAF Sensor: Locate the Mass Air Flow sensor inline with the factory intake tube. Gently push down on the retaining tab and pull the harness connector free. Tuck the wiring aside so it doesn’t get snagged.
  3. Loosen the Factory Hose Clamps: Use your 8mm nut driver or flathead screwdriver to loosen the hose clamps securing the factory intake tube to the throttle body and the airbox.
  4. Disconnect the Breather Hoses: Identify the vacuum and breather lines routed into the side of the factory intake piping. Spray silicone lube at the joints, wait a moment, and gently twist and pull to disconnect them. Do not force them or they will crack.
  5. Remove the Factory Airbox: Unclip the factory airbox housing. Depending on your exact sub-model trim, you may need a 10mm socket to remove the retaining bolts holding the lower airbox tray to the chassis. Lift the entire factory intake assembly out of the engine bay.

Phase 2: Installing the Cold Air Intake for Mercedes Benz (1997) E420 4.2L Engine

  1. Transfer the Factory MAF Sensor: Take your factory intake assembly to a clean workbench. Use your T20 or T25 Torx driver to remove the screws holding the Bosch MAF sensor inside its housing. Carefully slide the sensor out and install it into the new aftermarket intake tube, reusing the factory hardware or the supplied aftermarket screws. Ensure the airflow directional arrow on the sensor points toward the throttle body.
  2. Install the Heat Shield: Mount the supplied aftermarket heat shield into the engine bay where the factory airbox sat. Secure it down using the provided hardware and your 10mm socket.
  3. Mount the Silicone Couplers: Slide the new silicone couplers onto the throttle body and the intake tube. Slip the new hose clamps over the couplers but leave them loose enough for adjustment.
  4. Position the Intake Tube and Filter: Guide the new Cold Air Intake tube into position, connecting it to the throttle body coupler. Attach the high-flow air filter to the end of the tube sitting inside the heat shield compartment. Tighten all hose clamps firmly using your 8mm nut driver.
  5. Reconnect Lines and Harness: Push the factory breather lines onto the provided nipples on the new intake tube. Finally, plug the factory wiring harness back into the MAF sensor until you hear a definitive click. Reconnect your negative battery terminal.
  6. The 20-Second ECU Relearn Rule: Start the engine, but do not touch the gas pedal for at least 20 seconds. The M119 ECU needs this unbroken idle time to read the new MAF values and adjust the fuel trims to compensate for the increased airflow.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 1997 Mercedes Benz E-Class 4.2L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantía

Todos los productos están respaldados por nuestra garantía limitada de por vida. Confiamos en nuestra calidad. [Ver términos y condiciones]
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