Admisión de aire frío para Honda Accord (2008-2012) Motor 2.4L

Admisión de alto flujo tipo "Short Ram" para Honda Accord 2008-2012 (K24Z / CP2 y CS1)

Reemplaza la restrictiva caja de aire original y el conducto de admisión para reducir la temperatura del aire de entrada, mejorar la respuesta del acelerador y aumentar la eficiencia volumétrica.

La restricción del flujo de aire en el Accord de fábrica

El sistema de admisión de fábrica en la octava generación del Honda Accord CP2/CS1 cuenta con múltiples deflectores y utiliza tubos de plástico corrugado diseñados específicamente para silenciar el ruido de inducción y cumplir con objetivos generales de emisiones. Esta configuración de equipo original (OEM) crea una turbulencia significativa en el flujo de aire e introduce una absorción de calor durante períodos prolongados en ralentí o bajo condiciones de alta carga. El filtro de panel de papel original restringe aún más la capacidad del motor K24Z para aspirar aire denso y fresco de manera eficiente, lo que limita el torque de rango medio y retrasa la respuesta del acelerador al acelerar desde bajas hasta medias revoluciones.

La solución de ingeniería

Este sistema de admisión tipo "short ram" resuelve las limitaciones de flujo de aire OEM al reemplazar la caja de aire restrictiva de fábrica con un tubo de admisión de aleación de aluminio liso, doblado mediante mandril. La construcción ligera de aluminio disipa el calor de manera eficiente, mientras que las paredes internas lisas eliminan la turbulencia causada por las mangueras corrugadas de fábrica, asegurando un flujo de aire laminar de alta velocidad dirigido directamente hacia el cuerpo de aceleración. Al optimizar la geometría de la admisión y utilizar un filtro de aire de cono invertido de alta calidad, lavable y reutilizable, este sistema maximiza el área de superficie para una filtración superior sin comprometer el volumen de aire. El resultado mecánico es un aumento medido del 7 al 10 por ciento en caballos de fuerza y un incremento del 6 al 8 por ciento en el torque en toda la banda de potencia, junto con una nota de inducción más profunda y agresiva.

Especificaciones técnicas

Compatibilidad

• Honda Accord 2008, 8.ª generación, motor 2.4L
• Honda Accord 2009, 8.ª generación, motor 2.4L
• Honda Accord 2010, 8.ª generación, motor 2.4L
• Honda Accord 2011, 8.ª generación, motor 2.4L
• Honda Accord 2012, 8.ª generación, motor 2.4L

El estándar Honda

Diseñado específicamente para el motor de aspiración natural K24, este sistema de admisión ofrece ganancias de potencia medibles y una dinámica de aceleración mejorada, esencial para aplicaciones JDM y de personalización que exigen una respiración óptima del motor y un sonido mecánico robusto.

Preguntas frecuentes

¿Esta admisión se ajusta tanto a las versiones Sedán como Cupé del Honda Accord 2008-2012?
Sí, este sistema se ajusta tanto al sedán de 4 puertas (chasis CP2) como al cupé de 2 puertas (chasis CS1) en los modelos Honda Accord 2008-2012 equipados con el motor de 4 cilindros y 2.4L.

¿Se ajusta a un Honda Accord 2008-2012 con motor V6?
Este kit de admisión está diseñado específicamente para el motor de aspiración natural de 4 cilindros y 2.4L (K24Z) y su disposición del cuerpo de aceleración.

¿Es compatible tanto con los motores 2.4L de 177 hp (LX/LX-P/SE) como de 190 hp (EX/EX-L/LX-S)?
Sí, se adapta a todas las versiones del Accord 2.4L 2008-2012 propulsadas por el motor de la serie K24Z, cubriendo tanto las configuraciones K24Z2 de 177 hp como K24Z3 de 190 hp.

¿Qué materiales se utilizan en este kit de admisión?
El sistema cuenta con un tubo de admisión de aleación de aluminio ligero, doblado mediante mandril, junto con un filtro de aire de alto flujo de cono invertido lavable y reutilizable.

¿Qué tipo de mejoras de rendimiento proporciona esta admisión?
Al reemplazar la caja de aire original restrictiva con deflectores y los tubos de plástico corrugado con un conducto de aluminio liso, este sistema ofrece un aumento medido del 7 al 10 por ciento en caballos de fuerza, un incremento del 6 al 8 por ciento en el torque, una respuesta del acelerador más rápida y una nota de inducción más profunda.