Bajantes de alto rendimiento sin catalizador para Audi RS4/RS5 (2018-2022): reducción de contrapresión y aceleración del escape de gases.

Estos tubos de escape sin catalizador están diseñados para reemplazar el conjunto de bajantes del convertidor catalítico de fábrica en los modelos Audi RS4 y RS5 2018-2022 equipados con el motor V6 biturbo de 2.9L. El sistema elimina los convertidores catalíticos de fábrica restrictivos, creando una ruta de escape sin restricciones que reduce la contrapresión y mejora la velocidad de los gases de escape. Esto resulta en un carrete del turbo más rápido, menor retardo del turbo, mejor respuesta del acelerador y mayor flujo de escape en todo el rango de revoluciones.

Los tubos de escape utilizan tuberías de mayor diámetro que las de fábrica, lo que permite una salida más eficiente de los gases de escape. La eliminación de los convertidores catalíticos reduce significativamente la restricción en el sistema de escape, lo que mejora la eficiencia del turbo y la entrega de potencia. El sistema produce un sonido de escape más audible, con un sonido de turbo más intenso y un carácter agresivo durante la aceleración y la desaceleración.

Adaptación del vehículo

• Audi RS4 Avant 2018-2022 (V6 biturbo de 2,9 L)
• Audi RS5 Coupé 2018-2022 (V6 biturbo de 2,9 L)
• Audi RS5 Sportback 2018-2022 (V6 biturbo de 2,9 L)

Rendimiento y diseño

El sistema está diseñado para reducir la contrapresión del escape eliminando los convertidores catalíticos de fábrica y utilizando tubos de mayor diámetro. Esto permite que los turbocompresores dobles giren más rápido y funcionen con mayor eficiencia al reducir la restricción en el conducto de escape. El flujo de escape mejorado reduce el retardo del turbo y mejora la respuesta del acelerador, especialmente durante la aceleración y la sobrealimentación.

El diseño sin catalizador produce un sonido de escape significativamente más audible en comparación con el sistema de fábrica. Las características sonoras incluyen un mayor ruido del turbo, un sonido de escape más profundo y crujidos al desacelerar y sobrealimentar. El sonido del escape es considerablemente más alto y agresivo que el de la configuración de fábrica.

Construcción y materiales

Los bajantes están fabricados en acero inoxidable 304, lo que les proporciona resistencia a la corrosión y al calor en el entorno de escape. Todos los tubos están doblados con mandril para mantener un diámetro interno uniforme en cada curva, lo que reduce la turbulencia y mantiene la velocidad de los gases de escape. Las bridas están mecanizadas por CNC para garantizar una alineación precisa con los puntos de montaje de fábrica y proporcionar superficies de sellado adecuadas.

El mayor diámetro de las tuberías reduce la restricción en comparación con el montaje de fábrica, a la vez que mantiene la integridad estructural del sistema de escape. Se incluyen protectores térmicos para proteger los componentes circundantes del calor del escape, similares a la configuración de fábrica, pero adaptados a las características modificadas del flujo de escape.

Características y componentes

• Construcción de acero inoxidable 304
• Tubos doblados con mandril para un flujo constante
• Bridas mecanizadas por CNC para un ajuste preciso
• Tubería de mayor diámetro en comparación con la de fábrica
• Elimina los convertidores catalíticos de fábrica
• Incluye protectores térmicos para proteger los componentes.
• Reduce el retraso del turbo y mejora las características del carrete.
• Aumenta significativamente el volumen y el tono del escape.
• Peso más ligero en comparación con el ensamblaje de fábrica

Qué está incluido

• Bajante sin gato del lado izquierdo
• Bajante sin gato del lado derecho
• escudos térmicos
• Herrajes de montaje y juntas

Instalación

• Reemplazo directo del conjunto de bajante de fábrica
• Utiliza los puntos de montaje de fábrica existentes
• No requiere corte ni soldadura
• Se recomienda instalación profesional.
• Se deben seguir las especificaciones de torque adecuadas

Nota de instalación:
La instalación requiere retirar el conjunto del convertidor catalítico de fábrica y los componentes del escape. Se recomienda la instalación profesional debido a la complejidad del trabajo en el escape y a la necesidad de cumplir con las especificaciones de torque correctas. Se deben usar juntas nuevas en todos los puntos de conexión para garantizar un funcionamiento sin fugas.

Consideraciones de rendimiento

La eliminación de los convertidores catalíticos activará códigos de error de motor relacionados con el monitoreo del sistema de emisiones. Se recomienda encarecidamente una actualización o ajuste de la ECU para corregir estos códigos y optimizar el rendimiento del motor con la configuración de escape modificada. El ajuste también puede generar ganancias de potencia adicionales al ajustar el suministro de combustible y la sincronización del encendido para complementar el flujo de escape mejorado.

La reducción de peso en comparación con el conjunto de convertidor catalítico de fábrica contribuye a una mejor relación peso-potencia. Los tubos de escape están diseñados para soportar las altas temperaturas y presiones de escape propias de las aplicaciones con turbocompresor y las condiciones de conducción de alto rendimiento.

Aviso legal y cumplimiento

SOLO PARA USO TODO TERRENO Y DE COMPETICIÓN

Este producto está diseñado exclusivamente para aplicaciones todoterreno y de competición. Su uso no es legal en vehículos con control de emisiones que circulan por la vía pública. Su instalación elimina el equipo de control de emisiones exigido por las normativas federales y estatales. Su instalación provocará que el vehículo no supere las pruebas de emisiones y podría infringir las leyes locales, estatales y federales.

Verifique todas las normativas aplicables antes de la compra e instalación. Este producto está diseñado para su uso en vehículos de pista, vehículos de competición o en jurisdicciones donde se permiten dichas modificaciones. El comprador asume toda la responsabilidad del cumplimiento de las leyes y normativas aplicables.

Estos tubos de escape sin catalizador reducen significativamente la restricción del escape del motor V6 biturbo de 2.9 L. El sistema requiere un ajuste de la ECU para un funcionamiento óptimo y está diseñado exclusivamente para uso todoterreno y de competición.