Admisión de caja de aire de fibra de carbono para Audi y VW

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Flujo de aire con protección térmica para las familias de motores EA113 1.8T y 1.9 TDI

Para quién es: Diseñado para entusiastas de los vehículos del Grupo Volkswagen de finales de los 90 y principios de los 2000, especialmente aquellos con los potentes motores 1.8T de 20 V (EA113) y 1.9 TDI. Tanto si conduces a diario un Golf MK4 como si tuneas un Audi TT, este producto es para quienes saben que una temperatura del aire de admisión (IAT) más baja se traduce en una potencia más constante.

El problema: Las cajas de aire de plástico de fábrica en las plataformas EA113 y 1.9 TDI son propensas a acumular calor. Ubicada en lo profundo del compartimento del motor, la carcasa de serie absorbe el calor ambiental, calentando el aire incluso antes de que llegue al turbocompresor. Esto provoca una sincronización forzada y una pérdida notable de respuesta del acelerador durante la conducción intensa o en los meses de verano.

La solución: Este sistema CDA (Caja de Aire Dinámica de Carbono) reemplaza la restrictiva caja de fábrica por una carcasa cilíndrica de fibra de carbono genuina. Utilizamos fibra de carbono debido a su increíblemente baja conductividad térmica, creando una cámara de aire frío dedicada. Al aislar el elemento filtrante lavable del calor radiante del motor y usar una admisión frontal dinámica, creamos un efecto de "sobrealimentación" presurizada que impulsa aire más frío y denso al colector.

Por qué esta es la actualización definitiva

Barrera térmica de carbono: a diferencia de las entradas de aluminio o plástico, la carcasa de fibra de carbono rechaza el calor del compartimiento del motor, manteniendo la carga de aire interna densa y rica en oxígeno.
Diseño de efecto Venturi: el deflector de flujo interno cilíndrico acelera la velocidad del aire, lo que reduce la turbulencia y permite que el turbo gire más rápido.
Elemento lavable de alto flujo: incluye un elemento de filtrado multicapa que proporciona una filtración superior a los filtros de papel estándar y al mismo tiempo aumenta significativamente la capacidad de CFM.

Especificaciones técnicas

Mueble	Modelos Audi, VW, Seat, Skoda y Volvo 1991-2010
Familia de motores	EA113 (1.8T), 1.9 TDI y 2.8L V6
Calificaciones de fábrica	De 90 HP a 180 HP (dependiendo de la plataforma)
Material del filtro	Sintético lavable de alto flujo

Compatibilidad y referencia OEM

Compatible con los siguientes vehículos:

Audi 80 IV (B4) 2.8 / Quattro (1991-1994)
Audi A3 (8L) 1,8 T/Quattro (1996-2003)
Audi A3 (8L) 1.9 TDI (1996-2001)
Audi A4 (8D, B5) 1.8 T / Quattro (1997-2000)
Audi A4 (8D, B5) 1.9 TDI (1995-2000)
Audi A6 (4B/C5) 1,8 T / Quattro (1997-2005)
Audi TT I (8N) 1.8 T / Quattro (1998-2006)
Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD (2001-2010)
Fiat Stilo / Multi Wagon (192) 2.4 20V Abarth (2001-2010)
Peugeot 306 2.0 HDI (1999+)
Seat Ibiza II 1.9 TDI (1999-2002)
Seat León I 1.8 20V T Cupra (1999-2005)
Seat León I 1.9 TDI (1999-2006)
Skoda Octavia I 1.8 Turbo/RS (1996-2010)
Volkswagen Bora (A4) 1.9 TDI (1998-2002)
Volkswagen Clásico / Jetta (A4) 1.8 T / GTI (1997-2005)
Volkswagen Clásico / Jetta (A4) 1.9 TDI (1997-2005)
Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.8 Turbo/GTI (1997-2005)
Volkswagen Golf IV (1J1, 1J5) 1.9 TDI / 4-Motion (1997-2005)
Volkswagen New Beetle 1.8 Turbo
Volkswagen Passat (3B2/3B5) 1.8 Turbo (1996-2000)
Volkswagen Sharan I (7M) 1.8 T (1997-2010)
Volvo V70 2.4 I GLT (1997-2000)

Datos de rendimiento de referencia:

B4, 8L, 8D, B5, 4B, C5, 8N, 192, 1J1, 1J5, 162, A4, 3B2, 3B5, 7M, 174 CV, 150 CV, 180 CV, 110 CV, 90 CV, 75 CV, 121 CV, 170 CV, 101 CV, 115 CV, 144 CV

La promesa de rendimiento

Compre con confianza. Este sistema es la opción preferida por quienes preparan sus motores para eliminar los problemas de calentamiento inherentes a la familia EA113. Respaldado por una auténtica experiencia automotriz y diseñado para un ajuste preciso.

Mueble

Hacer	Audi
Tamaño del motor	-
Año	-

Instalación

Tiempo de trabajo

Tiempo estimado: 45-60 minutos
Dificultad: 3/10 - Instalación sencilla de tipo "atornillar" que requiere paciencia con los frágiles clips de plástico y los ojales de goma de VAG.

Herramientas necesarias

Llave de vaso o fija de 10 mm (Terminal de la batería y fijaciones del chasis)
Destornilladores Torx T25 y T30 (Conducto de admisión y componentes del sensor)
Destornillador plano o llave de vaso de 7 mm (Abrazaderas de manguera)
Alicates para abrazaderas de resorte (Abrazadera de entrada del turbo de fábrica)
Herramienta para paneles (Extracción de la cubierta del motor)
Spray de silicona o agua jabonosa (Lubricación de ojales)

Consejo profesional del mecánico (la "trampa"):
Los plásticos de admisión de fábrica de Audi y los conectores de inyección de aire secundario (SAI) se vuelven extremadamente quebradizos debido a los ciclos de calor del turbo. Al soltar el conector SAI o la pequeña púa de la línea de vacío en la caja de aire de fábrica, NO los fuerce. Presione firmemente los lados acanalados del collarín para liberar el bloqueo interno. Además, lubrique los ojales de montaje de goma inferiores con spray de silicona; si tira de ellos en seco y en ángulo, romperá los ojales o arrancará los postes de montaje del chasis.

Fase 1: Extracción de la caja de aire Audi de fábrica

Desconecte la batería: Comience siempre desconectando el terminal negativo de la batería con una llave de 10 mm para evitar fallos de comunicación de la ECU y luces de advertencia del motor al manipular el cableado del vano motor.
Desenchufe el arnés del sensor: Localice el sensor de flujo de aire másico (MAF) o el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Deslice hacia atrás la pestaña de bloqueo gris con cuidado usando la uña o un destornillador pequeño de punta plana, presione la pestaña de liberación y extraiga el conector. No tire de los cables.
Desconecte las líneas de vacío y SAI: Apriete el collarín de bloqueo circular de la manguera SAI para liberarla de la caja de aire de fábrica. Desconecte la pequeña línea de referencia de vacío unida a la parte inferior del tubo de admisión trabajando con cuidado hasta liberarla.
Afloje la abrazadera de entrada del turbo: Use un destornillador plano o unos alicates para abrazaderas de resorte para aflojar la abrazadera que asegura el tubo de admisión trasero al codo de entrada del turbo.
Retire los tornillos de la toma de aire frontal: Con un destornillador Torx T25, retire los tornillos de montaje de fábrica que sujetan el conducto de entrada de aire frontal al soporte central. Extraiga el conducto frontal del vano motor.
Extraiga la caja de aire OEM: Sujete la caja de aire de fábrica con ambas manos y tire firmemente hacia arriba con un tirón constante para sacar los soportes de montaje de los ojales de goma del chasis inferior. Coloque el conjunto de la caja de aire de fábrica a un lado en una mesa limpia.

Fase 2: Instalación de la caja de aire de fibra de carbono

Transfiera el sensor y los componentes: Desenrosque con cuidado el sensor MAF de la carcasa OEM usando un destornillador Torx T20 o T25. Transfiera el sensor a la nueva carcasa de admisión de fibra de carbono. Asegúrese de que la junta tórica selle plana y firmemente sin pellizcarse. No toque ni rocíe el delicado elemento sensor de hilo caliente en su interior.
Coloque los ojales de montaje inferiores: Asegúrese de que los ojales de goma de fábrica estén asentados correctamente en los pernos de montaje del chasis de Audi. Aplique una pequeña gota de lubricante de silicona en el interior de los ojales para permitir que los nuevos soportes de admisión se deslicen sin trabarse.
Asiente la caja de aire de fibra de carbono: Introduzca el conjunto de admisión de fibra de carbono en el vano motor. Alinee los pasadores de montaje inferiores con los ojales de goma y presione firmemente hacia abajo hasta que la unidad quede completamente asentada. Vuelva a instalar la toma de aire frontal y fíjela con los tornillos Torx T25 de fábrica.
Asegure la conexión de entrada del turbo: Deslice el acoplador de silicona multicapa sobre el codo de entrada del turbo y el tubo de admisión de carbono. Alinee el conjunto para evitar el contacto con las líneas de freno o los arneses de cableado cercanos, luego apriete las abrazaderas de tornillo sin fin con una llave de vaso de 7 mm o un destornillador plano hasta que queden ajustadas (no apriete demasiado las bridas de fibra de carbono).
Vuelva a conectar las líneas y los arneses: Encaje la manguera de respiración SAI (o el filtro adaptador suministrado) en su lugar hasta escuchar el clic. Deslice la manguera de referencia de vacío en la púa dedicada de la caja de carbono. Vuelva a conectar el enchufe del sensor MAF y empuje la pestaña de bloqueo gris hacia adelante para asegurar el conector.
Vuelva a conectar la batería y realice la adaptación: Vuelva a colocar el terminal negativo de la batería con una llave de 10 mm. Gire el encendido a la posición ON (no encienda el motor) y espere 10 segundos. Encienda el vehículo y NO toque el pedal del acelerador durante al menos 20 segundos; esto permite que la ECU de Audi recalibre el ángulo del cuerpo del acelerador y se adapte al aumento del flujo de aire al ralentí sin generar códigos de ajuste de combustible.

Descargo de responsabilidad: Esta es una guía general proporcionada para plataformas Audi. Consulte siempre su manual de servicio de fábrica para conocer las especificaciones exactas de par de apriete y los procedimientos de seguridad.