Radiador de aluminio para Ford Mustang (1979-1986) 2.3L 5.0L

Radiador de aluminio de 3 filas de alta eficiencia para Ford Mustang 1979-1986

Función principal: Reemplaza los núcleos de refrigeración de fábrica, propensos a fallos, por un conjunto de aluminio de alta capacidad para maximizar la disipación de calor bajo ciclos de conducción agresivos y condiciones de pista.

El cuello de botella térmico del Mustang de serie

Los conjuntos de refrigeración de fábrica de los primeros Mustang con plataforma Fox dependen de núcleos de cobre-latón envejecidos o de plástico y aluminio engarzados, propensos a la acumulación de incrustaciones internas, la separación de juntas y la degradación de las aletas. El diámetro restringido de los tubos y la densidad de las aletas de las unidades de fábrica limitan gravemente la transferencia de calor por convección. Bajo carga continua o ralentí prolongado, las cargas térmicas elevadas superan la capacidad del radiador de serie, provocando la ebullición del refrigerante, temperaturas elevadas en la culata y el retraso del encendido causado por la acumulación de calor térmico.

La solución de ingeniería

Esta unidad de reemplazo directo cuenta con un núcleo de tubo y aletas soldado de 3 filas completamente de aluminio, diseñado para ampliar significativamente la superficie interna y la capacidad de fluido. Los tanques de aluminio de gran calibre están soldados con TIG robótico para eliminar los puntos de fallo de las juntas engarzadas de fábrica. El paso de aleta optimizado garantiza la máxima penetración del flujo de aire laminar, disipando rápidamente la energía térmica a la vez que resiste las presiones de funcionamiento y el ciclo térmico sin fatiga estructural.

Especificaciones técnicas

Compatibilidad

• Ford Mustang 1979-1986 2.3L L4 (Aspiración natural y Turbo)
• Ford Mustang 1979-1986 5.0L (302 cid) V8

El calibre Ford Muscle

Diseñado para cumplir con los requisitos térmicos de las preparaciones de alto rendimiento en chasis Fox, este radiador estabiliza las temperaturas de funcionamiento para proteger las juntas de culata, mantener el avance de la chispa y preservar la potencia durante el funcionamiento sostenido a altas RPM.