Cómo cambiar un colector de admisión D16Y8 a un Honda Civic de 7ª generación (D17)
Cómo Intercambiar un Colector de Admisión D16Y8 en un Honda Civic de 7ma Generación
Cambiar el restrictivo colector de admisión de plástico D17 de fábrica por una unidad D16Y8 mejora significativamente el flujo de aire, lo que lo convierte en una modificación obligatoria para las construcciones de inducción forzada. Este es un proyecto de bricolaje con mucha fabricación, pero los beneficios de rendimiento justifican fácilmente el tiempo en el garaje.
La Respuesta Corta (TL;DR)
Esta guía explica cómo instalar un colector de admisión D16Y8 de 6ta generación en un motor Honda Civic D17 de 7ma generación. Espere de 6 a 8 horas de trabajo. El proceso requiere volver a roscar los espárragos de la culata, actualizar a un sistema de combustible de retorno y modificar el cortafuegos. Se recomienda encarecidamente actualizar su admisión y bomba de combustible simultáneamente.
Descripción General del Proceso DIY
Este no es un asunto simple de atornillar y listo. Está adaptando un colector más antiguo a una culata más nueva, lo que requiere fabricación y paciencia. Necesitará una amoladora de troqueles, un juego de machos y terrajas métricas, herramientas manuales básicas y un manual de taller confiable. Comience quitando el fusible de la bomba de combustible, haciendo funcionar el motor hasta que se apague para purgar la presión del combustible y desconectando la batería.
Debe quitar el colector D17 de fábrica, el cuerpo del acelerador y el riel de combustible. Una vez retirados, bloquee los conductos de la culata con trapos para evitar que entren residuos en el motor. Deberá cortar aproximadamente 1/8 de pulgada de los espárragos de montaje de la culata de fábrica y volver a roscarlos con una terraja de 8 mm. Si opta por un colector del mercado de accesorios voluminoso como un Skunk2, también tendrá que recortar físicamente y empujar hacia atrás el cortafuegos del vehículo para tener espacio libre.
Debido a que el D17 utiliza un sistema de combustible sin retorno y el colector D16Y8 requiere una línea de retorno, debe actualizar su sistema de suministro de combustible. Esto implica quitar la carcasa de la bomba de combustible de fábrica, instalar una bomba de alta presión y roscar la carcasa para una línea de retorno dedicada. Luego, enrutará nuevas líneas trenzadas de acero inoxidable -6AN a un regulador de presión de combustible ajustable y a un riel de combustible del mercado de accesorios.
Por Qué Debería Actualizar Mientras Está Allí
Dado que este intercambio de colector lo obliga a rediseñar el sistema de combustible, es el momento perfecto para instalar una bomba de combustible de alto rendimiento e inyectores más grandes. La bomba D17 de fábrica tendrá dificultades para mantener una presión constante en una configuración modificada de tipo retorno. Además, el colector D16Y8 requiere que adapte su cuerpo del acelerador de fábrica o use una unidad del mercado de accesorios, lo que significa que su caja de aire original ya no encajará correctamente.
Instalar una admisión de aire frío del mercado de accesorios mientras se ensambla la parte superior asegura que el nuevo colector reciba el máximo flujo de aire. También limpia el compartimiento del motor y el enrutamiento después de modificar el cortafuegos y las líneas de la dirección asistida.
Actualización recomendada: Bomba de combustible de alto flujo (Walbro o similar) y un sistema de admisión de aire frío optimizado para la orientación del cuerpo del acelerador de montaje lateral.
Preguntas Frecuentes
¿Cómo manejo la falta de coincidencia de los puertos de EGR y refrigerante entre el D17 y el D16Y8?
La placa del inyector D17 tiene un canal EGR que se alinea exactamente con el paso del refrigerante en el colector D16Y8. Para solucionar esto, debe usar una ECU independiente y una placa de bloqueo, o cortar la brida D16Y8 y hacer soldar la placa del inyector D17 en su lugar con TIG. Alternativamente, cambiar a una carcasa de termostato D17A1 actúa como un bloqueo de EGR de fábrica, aunque esto activará una luz de verificación del motor en una ECU de stock.
¿Vale la pena este intercambio para un motor de aspiración natural (N/A)?
Si bien el colector D16Y8 elimina el restrictivo diseño de curva descendente del colector de plástico D17, las ganancias en una configuración de aspiración natural son mínimas en comparación con una construcción turboalimentada. Para aplicaciones N/A, podría ver ligeras mejoras en la parte superior debido a un mayor volumen del plenum, pero la extensa fabricación requerida hace que esta modificación sea más adecuada para el turbo.
¿Cómo accedo a los tornillos centrales del colector de admisión durante la instalación?
Acceder a las tuercas centrales en la parte inferior del colector de admisión requiere trabajar completamente a ciegas desde debajo del vehículo. Necesitará una llave métrica de boca, una contorsión incómoda del brazo y mucha paciencia. Asegúrese de que la parte delantera esté bien asegurada en soportes de gato antes de intentar alcanzar estos sujetadores.
