Cómo instalar un medidor de presión de turbo para Evo X sin perforar el cortafuegos
Cómo instalar un medidor de presión de turbo en un Evo X sin taladrar el cortafuegos
Instalar un medidor de presión de turbo no significa que tengas que destrozar el cortafuegos. Este método te permite una instalación limpia de fábrica utilizando los ojales de suelo existentes y el enrutamiento oculto de la aleta.
La respuesta corta (TL;DR)
La instalación de un medidor de presión de turbo independiente en un Mitsubishi Evo X lleva aproximadamente una hora. Al pasar el cable del sensor a través de los ojales del suelo y de la aleta, se evita completamente taladrar el cortafuegos. Dado que se está monitoreando con precisión la presión del turbo, este es el momento perfecto para instalar una admisión de aire frío o una configuración personalizada del motor.
Descripción general del proceso de bricolaje
Para ejecutar esta instalación limpia, necesitará herramientas manuales básicas, un kit "add-a-fuse" y paciencia con los plásticos interiores. Primero, conéctese a la caja de fusibles interior debajo del panel de control ADC para obtener energía de 12 V. Con cuidado, levante el umbral de la puerta y el revestimiento del panel de patada para exponer un ojal de goma de fábrica oculto debajo de la alfombra.
En lugar de perforar el cortafuegos principal, haga un pequeño orificio en este ojal inferior para pasar el cable del sensor hacia afuera. Retire las pestañas del revestimiento interior del guardabarros, localice el ojal de goma secundario dentro del hueco de la rueda y pase el cable hacia arriba en el compartimiento del motor. Pase el cable con cuidado a lo largo de la bisagra del capó y asegure su bloque de sensor independiente cerca de la caja de fusibles principal.
Finalmente, localice la línea de vacío de fábrica en el colector de admisión, córtela limpiamente e inserte la junta en T provista para enrutar una fuente de vacío a su nuevo sensor. Monte el medidor en la columna de dirección utilizando cinta de montaje transparente de alta resistencia (como Loctite Power Grab) para un acabado interior seguro y sin taladros.
Por qué debería actualizar mientras está en ello
Si está instalando un medidor de presión de turbo independiente, se está preparando para aumentar la presión del turbo o monitorear un sistema modificado. Obtener una lectura altamente precisa de la presión absoluta del colector (MAP) es fundamental para el diagnóstico de la inducción forzada. Dado que ya está trazando líneas de vacío y optimizando el monitoreo de su turbo, debe actualizar simultáneamente su sistema de admisión.
Mejora recomendada: admisión de aire frío de alto flujo
Una admisión de alto flujo reduce la restricción a la rueda del compresor, lo que permite que el motor 4B11T se cargue más rápido y mantenga la presión objetivo por más tiempo. Combinar una admisión adecuada con su nuevo medidor garantiza que pueda rastrear con precisión las ganancias de rendimiento resultantes en todo el rango de RPM.
Preguntas frecuentes
¿Se rompen fácilmente los clips de los embellecedores interiores durante esta instalación?
Sí, los plásticos interiores de fábrica de Mitsubishi pueden ser frágiles. Use una herramienta adecuada de extracción de molduras de nylon en lugar de un destornillador plano de metal, y aplique una presión uniforme y constante al tirar de los paneles de las patadas y los umbrales de las puertas para evitar romper las pestañas de retención.
¿Cuál es la diferencia entre un medidor de presión mecánico y uno eléctrico independiente?
Un medidor mecánico requiere pasar una manguera de vacío física desde el compartimiento del motor directamente a la cabina hasta la parte posterior del medidor. Un medidor eléctrico independiente utiliza un sensor de presión montado en el compartimiento del motor y solo requiere que se pase un cable eléctrico delgado al interior.
