Cómo purgar el sistema AYC del Evo X sin una herramienta MUT3
Cómo purgar el sistema AYC del Evo X sin una herramienta MUT3
Llevar tu Evo X al concesionario para purgar el AYC solo porque no tienes el software MUT3 de fábrica es una pérdida de tiempo y dinero. Aquí tienes la solución manual para eliminar el aire de la bomba de Control Activo de Guiñada (AYC) en tu propio garaje.
La respuesta corta (TL;DR)
Para purgar el sistema AYC del Mitsubishi Evo X sin una herramienta MUT3, coloca el coche sobre cuatro caballetes y arranca el motor en punto muerto. Abre las válvulas de purga en el diferencial trasero y la caja de transferencia mientras un amigo agita violentamente las ruedas para activar manualmente la bomba AYC. Asegúrate de que el depósito de fluido del maletero nunca baje del mínimo.
Descripción general del proceso DIY
Antes de empezar a trabajar, comprende que el sistema AYC y la caja de transferencia son unidades separadas. El sistema AYC requiere exclusivamente fluido Mitsubishi Diamond ATF III, mientras que la caja de transferencia usa un aceite para engranajes estándar 75W-90. No los mezcles. Necesitarás dos litros de Diamond ATF III, una llave de 10mm, una manguera de purga flexible, una bandeja de drenaje y un par de amigos para ayudarte a controlar los niveles de fluido y accionar las ruedas.
Eleva las cuatro ruedas del suelo de forma segura con caballetes. Localiza los tres tornillos de purga de 10mm: dos en el centro del diferencial trasero mirando hacia el parachoques trasero, y uno en el embrague AYC en la parte inferior de la caja de transferencia. Pide a una persona que supervise el depósito de fluido AYC dentro del lado derecho del maletero. Si este se seca, introducirás grandes cantidades de aire en la bomba, arruinando el proceso y potencialmente dañando la unidad.
Arranca el coche y déjalo en punto muerto. Conecta la manguera a uno de los puertos de purga del diferencial trasero y ábrelo unas cuantas vueltas. Pide a un amigo que gire agresivamente una rueda trasera hacia adelante y hacia atrás. Este movimiento activa manualmente la bomba AYC ubicada detrás del guardabarros trasero derecho. Observa el flujo del fluido; una vez que salga limpio sin burbujas de aire, cierra el purgador. Repite esto para el segundo purgador trasero, y finalmente pasa al punto más bajo en el purgador de la caja de transferencia para terminar el trabajo.
Por qué deberías actualizar mientras estás en ello
La purga de fluidos del sistema de transmisión suele ser una tarea que se realiza después de un mantenimiento importante, como el reemplazo del embrague o el trabajo del diferencial. Dado que el coche ya está levantado y estás verificando la salud de la línea de transmisión, es el momento perfecto para eliminar el juego en el sistema de transmisión. Los bujes de goma de fábrica se flexionan bajo carga, causando cambios imprecisos y una pérdida de transferencia de par. La actualización de tus soportes asegura que la potencia manejada por tu sistema AYC recién purgado se traduzca directamente al pavimento sin dudarlo.
Mejora recomendada: Soportes de motor y diferencial de poliuretano de alto rendimiento.
Estos soportes más rígidos reducen la deflexión de la línea de transmisión, manteniendo tu caja de transferencia y diferencial trasero firmemente en su lugar durante las curvas agresivas y los arranques bruscos.
Preguntas frecuentes
¿Es seguro purgar el AYC sin la herramienta de escaneo MUT3?
Sí. Aunque la herramienta MUT3 comanda electrónicamente a la bomba para que funcione, girar físicamente las ruedas de un lado a otro con el motor en marcha obliga a los sensores de velocidad de la rueda a activar manualmente la bomba. Siempre que el depósito de fluido no se seque, este método manual purga eficazmente el sistema de aire.
¿Purger el sistema arreglará mis luces de advertencia "Service 4x4" o AYC en el tablero?
Si la luz fue provocada por baja presión de fluido o bolsas de aire cavitando dentro de la bomba —a menudo caracterizado por un ruido audible de zumbido— una purga adecuada del fluido usualmente resolverá el problema y apagará las luces. Sin embargo, si el motor de la bomba en sí ha fallado completamente debido a corrosión interna, requerirá una reconstrucción o reemplazo.
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