Actualización del enfriador de aceite Duramax: instalación del enfriador L5P 2020+ en motores LBZ y LMM
Por Qué Deberías Adaptar el Enfriador L5P
Si el enfriador de aceite de tu LBZ o LMM tiene fugas, no malgastes $600 en un kit de marca blanca cuando puedes construir uno mejor de modelos más recientes como este.
La Respuesta Breve (TL;DR)
Puedes atornillar un enfriador de aceite Duramax L5P 2020+ (pieza GM #12706188) a un bloque LBZ o LMM más antiguo. Esto proporciona 20 placas de enfriamiento en comparación con el diseño anterior de 14-17 placas para una disipación de calor superior. Sin embargo, debes usar pernos de brida M8 más largos, juntas específicas y cambiar al filtro de aceite AC Delco PF26 más nuevo debido a un cambio en el paso de rosca.
Descripción General del Proceso de Bricolaje
Los enfriadores de aceite de fábrica en el LBZ (2006-2007) y LMM (2007.5-2010) eventualmente tienen fugas en el codo o las juntas. En lugar de un reemplazo directo, obtener el conjunto de enfriador L5P 2020+ permite obtener ganancias significativas en el enfriamiento. Esta adaptación generalmente cuesta menos de $300 si obtienes las piezas individualmente en lugar de comprar un "kit de actualización" preenvasado de un proveedor.
La Lista de Piezas Críticas:
- Conjunto de Enfriador de Aceite: GM 12706188 (estilo 2020+)
- Codo y Juntas: GM 12675428 (Codo), GM 12676826 y GM 97192667 (Juntas)
- Hardware: Necesitas pernos más largos que los de fábrica. (2) pernos de brida hexagonal de 120 mm y (3) pernos de brida hexagonal de 40 mm.
- Modificación: Hay una pequeña protuberancia de fundición en la parte posterior de la carcasa L5P que debe ser lijada o pulida para que asiente al ras contra los bloques de motor más antiguos.
Por Qué Deberías Actualizar Mientras Estás Allí
Para instalar este enfriador, estás trabajando en espacios reducidos cerca del múltiple de escape del lado del conductor. El enfriador 2020+ es más grande y puede entrar en contacto con los múltiples de fábrica. Muchos mecánicos encuentran más fácil quitar el múltiple para asegurar un ajuste y holgura adecuados.
Dado que el múltiple se va a quitar, este es el momento exacto para reemplazar los restrictivos múltiples de fábrica tipo "log" con múltiples de fundición de alto flujo del mercado de accesorios. Esto evita la necesidad de rectificar el múltiple de fábrica para la holgura y reduce las temperaturas de los gases de escape (EGT).
Actualización Recomendada:
Múltiples de Escape de Alto Flujo y Tuberías Ascendentes
Reemplazar la tubería de fábrica restringida ayuda al motor a respirar, reduce las EGT y proporciona el espacio físico necesario para el paquete de enfriador de aceite L5P más grande.
Preguntas Frecuentes
¿Mi filtro de aceite antiguo se ajustará al nuevo enfriador?
No. El enfriador L5P 2020+ utiliza un paso de rosca diferente. Debes cambiar al filtro AC Delco PF26 (o equivalente). Si deseas absolutamente seguir usando el filtro PF2232 antiguo, debes conseguir un enfriador L5P 2017-2019, pero sacrificarás capacidad de enfriamiento (17 placas vs. 20 placas).
¿Esto funciona en el motor LMM con EGR?
Requiere modificación. El motor LMM tiene un enrutamiento de línea de refrigerante específico para el enfriador de EGR que se conecta cerca del codo del enfriador de aceite. El enfriador 2020+ no tiene la provisión para esta conexión. Deberás fabricar una solución o realizar una eliminación/redirección de EGR donde sea legal.
¿Necesito levantar el motor?
No. Puedes acceder al enfriador a través del paso de rueda. En los modelos 4x4, desconectar el eje de transmisión delantero del diferencial proporciona el espacio necesario para maniobrar el enfriador antiguo y el nuevo y más grueso.
