Guía de instalación de los colectores de escape Hemi de 5.7L (Ram 1500 2009-2018)

Muy bien, ¡manos a la obra! Reemplazar los restrictivos colectores de escape por un juego de headers del mercado de accesorios (cortos o largos) en un Hemi 5.7L de 4ª generación es una de las mejores maneras de despertar el motor y solucionar de una vez por todas el inevitable "Hemi Tick" de pernos de colector rotos. He compilado esta guía paso a paso basándome en años de trabajar con estas camionetas y en la sabiduría colectiva de los foros de Ram.

Herramientas y Suministros Necesarios

• Juego de llaves de vaso métricas (largas y cortas, específicamente 10mm, 13mm, 15mm)
• Juego de llaves (las llaves de carraca son de gran ayuda aquí)
• Varias extensiones de vaso y rótulas universales
• Aceite penetrante (Kroil o PB Blaster)
• Llave dinamométrica
• Llave de vaso para sensor de O2 (7/8" o 22mm)
• Gato y caballetes
• Juntas de colector de escape OEM Mopar (consenso: NO use las juntas de papel que vienen con los headers del mercado de accesorios; se romperán. Use juntas Mopar de acero multicapa).
• Pernos de header de bloqueo Stage 8 o hardware OEM de Grado 8

Fase 1: Preparación y Desmontaje

1. Desconecte la batería: Desconecte el terminal negativo. Trabajará cerca del motor de arranque y quitará los sensores de O2. La seguridad es lo primero.
2. Levante la camioneta: Asegure la parte delantera con caballetes de alta resistencia. Retire ambas ruedas delanteras.
3. Quite los revestimientos interiores de los guardabarros: Esto es indispensable en una Ram. Quite los clips de plástico y los pernos que sujetan los revestimientos del paso de rueda delantero. Esto le dará acceso directo y frontal a los colectores de escape.
4. Retire la tapa del motor y la admisión (opcional pero útil): Quite la tapa de plástico del Hemi y el tubo de admisión de aire frío para tener más luz y espacio para trabajar desde arriba.

Fase 2: Retirada de los colectores de serie

1. Desconecte los sensores de O2: Desenchufe los sensores de oxígeno anteriores (y posteriores si está instalando tubos largos) del mazo de cables.
2. Desconecte el tubo en Y / tubos intermedios: Desenrosque las bridas de escape de serie que conectan los colectores a los catalizadores (normalmente tuercas de 15 mm).
3. Holgura del lado del conductor - Eje de dirección:
   CONSEJO PROFESIONAL: Para sacar el colector del lado del conductor y meter el nuevo header, DEBE mover el eje de dirección. Bloquee el volante completamente recto con el cinturón de seguridad. Si el volante gira libremente mientras está desconectado, romperá el muelle en espiral de la columna de dirección. Retire el perno de apriete de 13 mm del nudo del eje de dirección y colapse el eje para apartarlo.
4. Holgura del lado del pasajero - Varilla de nivel de aceite: Desenrosque el soporte del tubo de la varilla de nivel de aceite (normalmente un perno de 10 mm fijado al bloque o a la culata) y tire firmemente del tubo hacia arriba para sacarlo del bloque. Tape el orificio con un trapo limpio.
5. Quite los protectores térmicos: Retire las tuercas de 10 mm que sujetan los protectores térmicos de chapa sobre los colectores de serie.
6. Desenrosque los colectores: Trabajando de afuera hacia adentro, retire los pernos del colector (13 mm).
   Nota: Si tiene espárragos rotos (clásico "Hemi tick"), deberá soldar una tuerca al espárrago roto o usar un extractor para sacarlo una vez que el colector esté fuera de su camino.
7. Retire los colectores: Saque los pesados colectores de hierro fundido por los pasos de rueda o por debajo.
8. Prepare la superficie: Limpie a fondo los puertos de escape de la culata. Use un raspador de plástico o una almohadilla Scotch-Brite para asegurarse de que no quede material de junta viejo. ¡No dañe las culatas de aluminio!

Fase 3: Instalación de los nuevos headers

1. Transfiera los sensores de O2: Retire con cuidado los sensores de O2 de los colectores antiguos e instálelos en los nuevos headers. Aplique una pequeña cantidad de compuesto antigripante a las roscas, manteniéndolo alejado de la punta del sensor.
2. Coloque los headers: Deslice los nuevos headers en su lugar. Por lo general, el lado del conductor entra más fácilmente por la parte superior o por el paso de rueda, mientras que el lado del pasajero a menudo se desliza fácilmente desde abajo.
3. Instale las juntas y los pernos: Deslice las juntas OEM Mopar entre el header y la culata. Enrosque todos los pernos del header a mano para asegurarse de que no haya roscas cruzadas.
4. Secuencia de apriete: Apriete los pernos del header comenzando por los dos centrales y alternando hacia afuera (Centro, izquierda, derecha, extrema izquierda, extrema derecha).
   VERIFICACIÓN DE AJUSTE: ¡Antes del apriete final, verifique las holguras! Asegúrese de que los tubos del header no toquen el eje de dirección, los soportes del motor, los rieles del chasis o los mazos de cables. Los headers de tubo largo a menudo quedan peligrosamente cerca del soporte del motor del lado del pasajero.
   Apriete a 18 lb-pie (o la especificación del fabricante).
5. Vuelva a conectar el eje de dirección: Vuelva a extender el eje de dirección, instale el perno de apriete y use Loctite. Apriete a la especificación. Gire el volante más tarde para asegurarse de que los nudos no toquen los nuevos tubos del header.
6. Vuelva a instalar el tubo de la varilla de nivel: Retire el trapo, lubrique la junta tórica del tubo de la varilla de nivel con un poco de aceite de motor fresco y vuelva a deslizarla en el bloque. Vuelva a atornillar el soporte. (Puede que necesite doblar suavemente el soporte para que libere los nuevos tubos del header).
7. Conecte el escape/tubos intermedios: Atornille su nuevo tubo en Y o los tubos intermedios existentes a los colectores del header. Asegúrese de que el sistema de escape cuelgue de forma neutra antes de apretar para evitar grietas por tensión más adelante.
8. Vuelva a conectar los sensores de O2: Enchufe los cables de los sensores de O2 en el mazo de cables principal. Use bridas para asegurar los cables lejos de los tubos calientes del header. Los cables de O2 derretidos son la causa número 1 de luces de "Check Engine" después de la instalación.

Fase 4: Reensamblaje y comprobaciones finales

1. Vuelva a instalar los revestimientos interiores de los guardabarros y asegure todos los clips.
2. Vuelva a colocar las ruedas y baje la camioneta. Apriete las tuercas de las ruedas.
3. Vuelva a instalar la admisión y la tapa del motor.
4. Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería.

Tómese su tiempo, use mucho aceite penetrante al desmontar y no escatime en las juntas. ¡Disfrute del nuevo rugido y de la potencia extra!