Tuyaux d'échappement pour BMW M5 (2018-2022) F90 F91 F92 F93 avec moteur V8 biturbo de 4,4 L

Votre moteur S63 s'étouffe. D'origine, le V8 biturbo des M5 et M8 est un chef-d'œuvre d'ingénierie, bridé par des catalyseurs restrictifs qui emprisonnent la chaleur et atténuent la sonorité de l'échappement. Si vous recherchez un gain de puissance significatif ou si vous souhaitez simplement que votre berline sportive sonne comme si elle développait plus de 600 chevaux, il est impératif de supprimer cette restriction.

Tuyaux de descente sans catalyseur haute performance pour BMW M5 et M8 (F90/F91/F92/F93)

La configuration « Hot-V » du moteur BMW 4.4L Bi-Turbo place les turbocompresseurs directement dans le creux du moteur. Si cette configuration optimise l'espace, elle engendre d'importants problèmes d'échauffement lorsqu'elle est associée aux convertisseurs catalytiques d'origine, denses et restrictifs. Ces descentes d'échappement UPD sans catalyseur résolvent les deux principaux problèmes rencontrés par les propriétaires de châssis F90 et F9x : le manque de sonorité et la limitation de la température qui restreint les possibilités de préparation. En supprimant les restrictions primaires et secondaires, la contre-pression est considérablement réduite, ce qui permet aux turbocompresseurs de monter en régime plus rapidement et de fonctionner à une température plus basse.

UPD a conçu ces tuyaux en optimisant l'écoulement des gaz. Contrairement aux tuyaux droits classiques, ceux-ci présentent une zone d'expansion surélevée juste après la bride du turbo. Ce design imite le profil visuel de la pièce d'origine, mais remplit une fonction essentielle : il crée un effet Venturi qui accélère la vitesse d'échappement tout en réduisant les turbulences à la sortie du carter de turbine. Il en résulte une réponse à l'accélérateur plus vive et une réduction de la température de l'air d'admission (IAT), un facteur crucial pour maintenir une puissance constante lors d'accélérations répétées.

La fabrication est assurée par des brides usinées CNC et des tubes en acier inoxydable 304 cintrés à la mandrin, garantissant ainsi une résistance optimale aux cycles thermiques extrêmes du moteur S63. Ce kit complet remplace les sections primaire et secondaire pour une configuration à haut débit. Des joints flexibles intégrés absorbent les mouvements du moteur et les vibrations du châssis, prévenant ainsi les fissures de fatigue aux points de fixation. Ce système se monte directement en réutilisant les points de fixation et les supports d'origine pour une installation simple et rapide.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

• Optimisez le potentiel de réglage : le tube de 3 pouces (76 mm) de diamètre prend en charge les réglages Stage 2 agressifs et les configurations turbo hybrides plus grandes qui nécessitent une évacuation des gaz d'échappement à haut débit.
• Conception à flux Venturi : Comporte une section surélevée après le turbocompresseur pour réduire la contre-pression et maintenir une vitesse d’échappement élevée par rapport aux tuyaux droits standard.
• Gestion thermique : La suppression de la restriction catalytique abaisse considérablement les températures sous le capot et les températures d'admission d'air, préservant ainsi la durée de vie du turbocompresseur.
• Le son V8 : Libère le véritable grondement du V8 biturbo et le sifflement du turbo, totalement étouffés par le système d’origine.
• Intégration OEM : Conçu pour s’adapter parfaitement à votre système d’échappement d’origine ou aux systèmes de rechange dotés de connexions de type usine.

Notes d'installation

Ce système monobloc de chaque côté minimise les risques de fuite et les points de fixation. Il est conçu pour se monter sur tous les supports d'origine afin de garantir un ajustement précis. Veuillez noter que les boulons sont fournis, mais vous devez réutiliser vos colliers de serrage d'origine. La suppression des convertisseurs catalytiques peut entraîner l'allumage du voyant moteur (CEL) pour des raisons d'efficacité du catalyseur, sauf si le véhicule est reprogrammé ou si des entretoises pour sonde lambda sont utilisées. Ce produit est destiné exclusivement à une utilisation hors route et en compétition.

Remplace ces applications OEM

• BMW M5 Berline (F90) 2018-2022
• BMW M5 Competition (F90) 2018-2022
• BMW M8 Cabriolet (F91) 2019-2022
• BMW M8 Coupé (F92) 2019-2022
• 2019-2022 BMW M8 Gran Coupé (F93)
• Compatible avec les modèles 4.4L V8 Bi-Turbo et compétition

UPD BMW SANS CATALYSEUR 3"

Transformez le caractère de votre BMW M dès aujourd'hui. En supprimant les catalyseurs d'origine restrictifs, vous gagnez non seulement en puissance, mais vous prolongez également la durée de vie de vos turbos grâce à une meilleure gestion de la chaleur et vous obtenez enfin la sonorité que mérite ce V8.