So installieren Sie Tieferlegungsfedern an einem Lexus IS250
Die hinteren Federbeine bei diesem IS250 werden über den Kofferraum ausgebaut. Die vorderen sind der langwierige Teil, vor allem weil die obere Halterung wieder in genau der gleichen Position eingebaut werden muss, wie sie abgenommen wurde.
Die kurze Antwort (TL;DR)
Bei diesem ClubLexus IS250 bedeutete der Einbau von Tieferlegungsfedern: die Kofferraumverkleidung abnehmen, jedes hintere Federbein am unteren Querlenker und am Dom abschrauben und dann die vorderen vom Motorraum aus erledigen. Der Verfasser hat die Anschlagpuffer halbiert, bei den vorderen Federn einen Federspanner verwendet, da diese unter höherem Druck standen, und den Querlenker mit einem Wagenheber angehoben, bevor die großen Schrauben festgezogen wurden. Beim ersten Mal dauerte es etwa neun Stunden. Der Shop verkauft die Federn nicht. Ein passendes Teil, während die Motorraumabdeckungen ohnehin entfernt sind, ist ein Kaltlufteinlass für den IS 250 der Baujahre 2005–2013.
Verwendete Werkzeuge
- 19-mm-Steckschlüssel
- 17-mm-Steckschlüssel für die vordere Federbeinschraube
- 14-mm-Steckschlüssel
- 12-mm-Steckschlüssel
- 10-mm-Steckschlüssel
- Brecheisen
- Federspanner für die vorderen Federn
- Wagenheber und ein Holzklotz zur Vorspannung des Querlenkers vor dem endgültigen Festziehen
Der Thread empfiehlt, nach der Vorspannung mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen. Die Drehmomentwerte sind nicht aufgeführt.
Der Schritt-für-Schritt-Prozess
Hinten
Entfernen Sie die Kofferraumverkleidung, um an die Oberseite des Stoßdämpfers zu gelangen. Der Bericht verweist für diesen Schritt auf einen separaten Thread zur Entfernung der Verkleidung.
Entfernen Sie die untere 19-mm-Schraube, die das Federbein am unteren Querlenker hält, und dann die 19-mm-Schraube, die den Querlenker mit der Radnabe verbindet. Ein Schlag mit dem Schraubenzieher und etwas Druck durch den Wagenheber auf den Querlenker lösten die Schraube. Drei 14-mm-Muttern halten das Federbein oben. Zwei weitere 12-mm-Schrauben befestigen das Federbein an der Seite des Fahrzeugs; dazu müssen zuvor zwei 10-mm-Muttern an der Radhausverkleidung gelöst werden. Der Querlenker senkt sich ein wenig ab. Mit einem Brecheisen im Loch des Querlenkers lässt er sich weit genug nach unten drücken, um das Federbein herauszuziehen. Achten Sie auf den Bremsschlauch.
Die hintere Feder hatte eine Kunststoffunterlage, damit die inaktiven Windungen nicht scheuern. Der Verfasser drückte die Feder aus dem Federbein in einen Karton und empfahl einen Federspanner als sicherere Methode. Sie halbierten den Anschlagpuffer und verwendeten die obere Hälfte wieder. Die Feder muss stark komprimiert werden, um die obere Kappe aufzusetzen. Richten Sie die oberen und unteren Löcher aus, bevor Sie den Federspanner lösen. Sie können die Kappe nicht mehr drehen, sobald die Feder entspannt ist. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bevor die 19-mm-Schrauben festgezogen werden, heben Sie den Querlenker mit einem Holzklotz an, bis sich das Auto gerade vom Ständer abhebt, und ziehen Sie sie dann fest. Verdrehen Sie den AFS-Sensor nicht aus seiner ursprünglichen Ausrichtung. Der Verfasser merkte später an, dass er keine Einstellung benötigte und weiterhin funktionierte.
Vorne
Entfernen Sie die seitlichen Motorabdeckungen, um an die oberen Federbeinmuttern zu gelangen.
Beginnen Sie am unteren Querlenker. Das Federbein verwendet eine 17-mm-Schraube mit einer 19-mm-Mutter. Die Mutter hat eine Sicherungsfläche und saß sehr fest. Lösen Sie die Mutter von der einfacheren Seite und treiben Sie dann die Schraube wie hinten heraus. Das Federbein bleibt auf dem Querlenker stehen.
Trennen Sie als Nächstes entweder den Achsschenkel vom oberen Querlenker oder schrauben Sie den oberen Querlenker vom Fahrzeug ab. Der Verfasser schraubte den Querlenker ab: zwei 14-mm-Schrauben mit arretierten inneren Muttern. Das Kugelgelenk erfordert großen Kraftaufwand, wenn man versucht, es herauszuhebeln. Entfernen Sie außerdem die zwei 10-mm-Schrauben, die die ABS-Leitung am Stoßdämpfer und an der Karosserie halten. Lösen Sie dann die drei 14-mm-Muttern im Motorraum. Bewegen Sie den Achsschenkel beiseite, ohne den Bremsschlauch zu belasten, und ziehen Sie das Federbein heraus.
Die vordere Feder wurde vor dem Abnehmen der Kappe komprimiert, da sie unter höherem Druck stand als die hintere. Diese Tanabe-Federn hatten vorne eine Gummiummantelung und keine inaktiven Windungen, daher keine Kunststoff-Wicklung. Der Anschlagpuffer wurde wieder halbiert. Markieren Sie die obere Kappe, bevor sie abgenommen wird. Der Verfasser brauchte Stunden, um die silbernen und blauen Markierungen auf der Kappe mit dem mittleren Loch nahe am Kotflügel auszurichten; auch der Halter für die ABS-Leitung muss an der richtigen Stelle sitzen. Diese Ausrichtung lässt sich nach Entspannung der Feder nicht mehr korrigieren.
Der Einbau des Stoßdämpfers erfolgt in der gleichen Weise wie der Ausbau. Erst die oberen drei Muttern, dann die untere Schraube, dann den oberen Querlenker an den Rahmen. Ein Wagenheber hilft beim Ausrichten des Querlenkers. Alles handfest anziehen, die Federung wie hinten vorspannen und dann endgültig festziehen. Der vordere AFS-Sensor war schwer zu verstellen.
Warum Sie ein Upgrade in Betracht ziehen sollten
Die seitlichen Motorabdeckungen sind bereits abgenommen, um an die vorderen Federbeinmuttern zu gelangen. Dieser Shop verkauft keine Tieferlegungsfedern. Ein Kaltlufteinlass für den IS 250 (2005–2013) und IS 350 (2006–2011) ist das Teil, das durch denselben Bereich eingebaut wird. Überprüfen Sie Baujahr und Motor, bevor Sie bestellen.
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Häufig gestellte Fragen
Wie lange hat es gedauert?
Etwa neun Stunden beim ersten Mal, inklusive Werkzeugsuche. Der Verfasser glaubte, dass es beim nächsten Mal unter zwei Stunden dauern würde. Jemand anderes im Thread meinte, dass die hinteren leicht und die vorderen gar nicht so schlimm seien, wenn man sie einmal gemacht habe.
Muss der Scheinwerfer-Niveausensor zurückgesetzt werden?
Nicht bei diesem Auto. Der Verfasser riet dazu, die Ausrichtung des AFS-Sensors beizubehalten; danach funktionierte alles ohne weitere Einstellungen.
Quelle: ClubLexus IS250 Tieferlegungs-Anleitung. Die Einbaufotos finden Sie in diesem Thread.
